Chevrolet Lacetti Sedan

Chevrolet Lacetti красавец от Pininfarina

Казалось бы, ничем ни выделяющийся в потоке машин, Chevrolet Lacetti , при ближнем обзоре в спокойной обстановке обнаруживает в себе массу элегантных деталей дизайна и преимущества для пользователя.

Мастера из итальянской студии Pininfarina, по доброй традиции покорять сердца автомобилистов, отличились и в среднем классе. Lacertus, латинский корень Lacetti, означает молодость, силу, энергию.

Удобство элегантного салона

Салон удобен во всем. Особенно для крупных высоких людей.
Пространства много спереди и на задних сиденьях. Торпеда очень эстетична, сборка качественная, никаких сверчков и скрипов не наблюдается.
По отделке салона и эргономике, на много превосходит популярный в этом же классе Рено Логан.
Подсветка шкалы приборов эргономична и регулируема по яркости. По сравнению с аналогами, например Nissan Almera Classic, панель приборов смотрится как из будущего.
Великолепные по вместимости ниши и бардачок, как то неудобно, по размерам называть перчаточным ящиком.

Очень удобны подстаканники. Козырьки от солнца дополнены зеркальцем. И что еще хорошо есть отдельный футляр для очков в удобном месте над дверью водителя.
Очки теперь надежно защищены от царапин в бардачке, и одевать их на ходу совсем не сложно.
Ручка ручного тормоза удобна и доступна в мгновение, что добавляет переднеприводному автомобилю управляемости в зимнее время.
Руль легко регулируется и удобен, но подушка безопасности, скрадывает кнопки сигнала. Это единственное замечание по эргономике.

Некоторые автолюбители отмечают повышенный шум от зимней шипованной резины, через передние колесные арки. Решается проблема просто, передние коврики покупаются подлиннее с легким загибом спереди и потолще. Щелканье шипов почти не слышно.
В летнее время салон отлично звукоизолирован.
Возможные причины слабой изоляции шумов, достаточно тонкий металл корпуса. Во всяком случае, предметы даже средней тяжести класть на крылья, капот или задний багажник не рекомендуется. Прогиб тонкого металла неизбежен.
Это плата за дизайн и элегантные обводы, взята проектировщиками и технологами по вытяжке металла.

Печка отлично справилась с зимними морозами. Обдув лобового стекла великолепен.
Кондиционер великолепно справлялся даже с Крымской жарой.

Следует вообще отметить прекрасную эргономику подачи воздушных потоков от печки и кондиционера. Очень легко регулируется, в зависимости от потребности сезона и времени суток.
Удобные инерционные ремни безопасности с преднатяжителями, в них не чувствуешь себя закрепощенным.

Задняя часть салона выше всяких похвал. Расстояние для ног самое большое в своем классе.
На заднем сиденье спокойно помещается даже мужчина ростом под 190 см.
Заднее стекло достаточно обзорно, обогрев в зимнее время не вызывает нареканий.
Этому способствуют и эргономичные подголовники, кстати, при съеме некоторые используют их как подушки для сна.

Полочка за задним сиденьем, весьма вместительна и позволяет разместить много нужных в дороге предметов, например головные уборы.
В общем, добротный салон европейского класса, и даже где то более.

Ходовые качества

Большое колесо на наших дорогах уверенно берет легкие неровности. Но все же не стоит злоупотреблять подвеской.
Оптика нареканий не вызывала. Несмотря на большие фары, стекла остались целы в летний период. Хотя сплошь и рядом, на трассах укатывали щебенку по битуму.
Подвеска ведет себя очень мягко, машина хорошо чувствует дорогу и это при достаточно большем клиренсе 160 мм., это сравнимо уже с паркетниками. Но расход топлива у Лацетти, сами понимаете, значительно ниже.
Передние и задние дисковые тормоза дополняют спортивные черты, вольно или невольно дополняющие кузов от Pininfarina.

Подвеска Лачетти серьезно изменена в сторону усиления. Усиленные подрамники добавляют подвеске запас прочности и одновременно повышают жесткость кузова. Но жесткость в креплении и кузове не означает отказ от мягкости подвески. Этому способствуют мощные сайлент-блоки в местах крепления к кузову.
Следует отдать предпочтение такой подвеске при постоянной парковке на одну сторону, с наездом на бордюр.
У подобной по классу машине Опель Астра, передняя подвеска по слабее, и при парковках на бордюр быстро выходит из строя.
Стабилизатор поперечной устойчивости вместе с рулевым механизмом, так же присоседились на подрамниках. В результате значительно повышен ресурс подвески и рулевого механизма.
Вообще подвеска очень удачна, и создает эффект подруливания, усиливающийся передним приводом. При задних дисковых тормозах это может помочь при заносах на льду, щебенке или выбросах грязи.

На поворотах автомобиль заваливается не сильно, к опрокидыванию не склонен.
Следует заметить, что на наших дорогах, ресурс подвески до ремонта, как правило, превышает 100 000 км. Редкий случай заводского брака был зафиксирован на одном из СТО.
Втулка уплотнения на гидроусилителе руля была повернута наоборот. Дефект был взят на контроль заводом изготовителем, и полный комплект рулевого механизма, срочно прибыл авиапочтой в специальном контейнере на СТО.
Подобная забота о пользователе приятно удивила не только владельца, но и механиков станции технического обслуживания.

Базовый двигатель при объеме 1,4 литра имеет мощность 93 л.с.
Для динамики все же лучше брать модель с двигателем 1,6 литра. 109 лошадей под капотом гораздо уверенней ведут машину на трассе при обгонах.

Для поклонников более спортивного стиля езды, имеется мотор 122 в лошадки, объем 1,8 литра.
Очень мягкое добротное сцепление, особенно хорошо схватывает при маневрах на малой скорости.
Пятиступенчатая механическая коробка передач нареканий не вызывает и придает автомобилю достаточную экономичность. Для моторов 1,6 и 1,8 литра имеется автоматическая коробка на 4 диапазона.

Бюджетная красота

Конечно, автомобиль получился красивым. Приятно, что и содержание автомобиля не подвело элегантный внешний вид.
Дополнительное и немалое удовольствие получаем от цены.

В своем классе получить автомобиль с большим, неплохо отделанным салоном, установленным кондиционером и рулевой подушкой безопасности за сумму в пределах 13 тысяч долларов удача. При этом не забываем про регулировку руля, и полностью дисковые тормоза, которые так же устанавливаются опционно.
Великолепное качество сварных швов. За год эксплуатации с пробегом более 100 000километров не наблюдалось следов коррозии. Качество лакокрасочного покрытия великолепное.

Многие мелочи вроде заботливо прикрепленного под рукой футляра для очков, эргономических ниш, подстаканников, отличного приямка для колеса, инструментов и домкрата в багажнике.
Да и сама крышка багажника, идеальный столик, для столь любимого нашими водителями, фуршета в дороге.
Всех мелких удобств не перечислить.
Отличная работа знаменитых дизайнеров из итальянского ателье Pininfarina, проектирующих высококлассные вещи от Ferrari до бытовой техники.

© avtoportal.ru