Nissan Almera Classic

Рейтинг:

Первый Nissan Almera сошел с конвейера в конце 1995 года, заменив собой Nissan Sunny, находившийся в производстве без малого 30 лет, и был практически идентичен модели N15 Nissan Pulsar, продававшейся в Японии. Первая «фаза» (Almera Phase 1) продавалась до 1998 года. Существовала ее «экстремальная» версия- 2.0 GTi, с агрессивным заводским обвесом в стиле BMW M3, и улучшенными характеристиками подвески и управления. Вторая «фаза» (Almera Phase 2) просуществовала до 2000 года. Серия GTi получила более сдержанный обвес, а желающие могли его и вовсе не заказывать. В начале 2000 года началось производство второго поколения Nissan Almera (N16), основанного на глобальной платформе Nissan MS, разработанной совместно с французской компанией Renault. Производство этой модели, с промежуточным фэйслифтингом, продолжалось до 29 ноября 2006 года.

В 2002 году в Южной Корее Renault Samsung Motors начал производство модели SM3, основанной на ниссановской N16 Pulsar. В 2005 она претерпела рестайлинг, а в апреле 2006 года ее продажи под названием Almera Classic начались в России. В Центральной Америке этот автомобиль известен как B10 Almera, а на Среднем Востоке – как B10 Sunny.

Итак, Almera Classic – это хорошо знакомая всем любителям марки, Almera N16 (хотя индекс, возможно, знали и не все), но подвергшаяся самому радикальному рестайлингу. Приставка Classic появилась в названии не случайно. Своим дизайном машина представляет собирательный образ классического седана гольф-класса, так любимого в нашей стране, и похожа одновременно на несколько выпускающихся сегодня и уже снятых с производства моделей различных производителей. В зависимости от ракурса в облике Almera Classic можно узнать и Skoda Octavia, и Volkswagen Pointer (выпускавшийся в Бразилии для Южноамериканского рынка). Passat и Audi A6 вдохновили своим дизайном радиаторную решетку, а багажник получил черты американских моделей Nissan. Задние фонари, которые согласно производителю, «выполнены в форме драгоценных камней» стилистически явно перекликаются с оптикой Lancer. Прежняя привычная Almera здорово преобразилась, став совершенно другой, но в тоже время такой знакомой и узнаваемой классикой. Особый лоск машине придает хромированная отделка, фундаментальные противотуманные фары вместе с поворотниками и добротные 15-ти дюймовые литые диски. Внутри изменения не так заметны. От старой доброй Almera интерьер унаследовал все самое лучшее: недорогой велюр и твердый пластик, выглядящий местами весьма пристойно. Формы торпедо выглядят знакомо, панель приборов почти не изменилась, рулевое колесо выдержано в фирменном стиле и лишь центральная консоль подверглась более-менее серьезным изменениям. Возможно, салон Almera Classic и не выглядит дорогим, но к качеству его сборки претензий нет никаких. Даже на ухабистой дороге или грунтовке панели не потревожат обитателей салона посторонними звуками. Обзорность – на уровне и четырем пассажирам вполне хватает пространства для долгого путешествия, а комфорт обеспечит кондиционер и аудиосистема с CD-проигрывателем. В качественном салоне все же есть один недостаток, на который сразу же обратит внимание рослый водитель - сиденье, довольно неудобное само по себе, к тому же не может похвастаться выдающейся регулировкой по высоте, но, в общем – привыкнуть можно. Плохо и то, что практичный центральный подлокотник со встроенным боксом и парой подстаканников, и задние электростеклоподъемники можно получить только на дорогой версии. Отсутствие складывающегося заднего дивана для перевоза длинномеров совершенно не понятно.

Единственный доступный двигатель – 107-сильный, объемом 1,6 литра, оснащенный системой бесступенчатого регулирования фаз газораспределения. Его мощности вполне достаточно для совершения необходимых в городе маневров, а на трассе машину можно разогнать практически до 200 км/ч. Этот в меру шумный двигатель, адаптированный к 92-му бензину, представляется «золотой серединой» между предлагавшимися ранее полуторалитровым и 1,8-литровым агрегатами. Автомобиль доступен с механической пятиступенкой и четырехскоростным автоматом. Работа последнего оставляет самые приятные впечатления. Быстрые переключения и минимальные задержки обеспечивают вполне приемлемый разгон и, что немаловажно, расход топлива, в реальных условиях находящийся на уровне 8,5 литров на 100 км в комбинированном цикле. Еще веселее машина становится с механической трансмиссией. Короткие вторая и третья передачи позволяют неожиданно резво ускоряться и лавировать в потоке, необходимо лишь привыкнуть к длинным ходам педали сцепления и рычага коробки. Но оба механизма работают слаженно и четко, а тяговитость двигателя позволяет свести количество переключений к минимуму. Машина хорошо себя чувствует при ускорении на третьей передаче со скорости 80–90 км/ч, позволяя совершать короткие обгоны на высоких скоростях, четвертая и пятая - тоже довольно эластичны, но уже на 130 – 140 км/ч обнаруживается предел комфортной крейсерской скорости. В общем - любителям острых ощущений все же следует поискать другой автомобиль. Шумоизоляция по сравнению с предыдущей моделью хоть и незначительно, но улучшилась. Тем не менее, на высоких скоростях, когда обороты двигателя приближаются к 4000, акустическое сопровождение поездки нельзя назвать комфортным.

Подвеска адаптирована к нашим условиям существования и сочетает в себе упругость с комфортом, хотя более расположена именно к последнему. Задняя «многорычажная» система, аналогичная устанавливаемым на Primera и Maxima QX, отлично справляется с выбоинами и трамвайными путями, но стоит проявить агрессивность в вождении, и становятся отчетливо ощутимы крены кузова. При разгоне задняя часть заметно проседает, при резком торможении машина сильно «клюет носом», а на пологих неровностях возникает раскачка. Очень радует высокий дорожный просвет и, наконец-то, спрятанный под бампер глушитель, который, кстати, сделан из нержавеющей стали. К недостаткам можно отнести пустоватый руль, хотя и не настолько, чтобы можно было говорить об управлении на ощупь, к тому же, при знакопеременных нагрузках, начинает «закусывать» усилитель. Неудачные шины - «Ханкук-Оптимо», которыми оснащены многие автомобили подобного класса, довольно рано начинают скользить.

В стандартной комплектации машина имеет всего одну подушку безопасности, а пассажирские ремни лишены преднатяжителей. Из дополнительных опций безопасности рекомендуется выбрать ABS с EBD и «ассистентом». В остальном - это вполне современный автомобиль с усилителями в дверях, силовым каркасом безопасности кузова, травмобезопасными электростеклоподъемниками и “детской блокировкой ” замков задних дверей.
Автомобиль Nissan Almera Classic будет очень кстати тем, кому не важны домыслы о корейском происхождении. Представительная внешность, тяговитый мотор, полноценный задний ряд, 3-летняя гарантия и высокое качество сборки – вот главные факторы, определяющие приоритеты рачительных автомобилистов.

Технологии
Автомагнитола с радио и CD-проигрывателем

Для комплектаций PE+ и SE доступна автомагнитола с CD-проигрывателем, 4 динамиками и антенной на заднем стекле. На передней панели магнитолы есть линейный вход для подключения внешних аудиоустройств (например, MP3 проигрывателя). 

Дистанционное открытие багажника кнопкой на ключе. Теперь можно легко открыть багажник просто нажав кнопку на ключе автомобиля. 

Центральный замок и иммобилайзер
Автомобиль Almera Classic, начиная с базовой комплектации, оборудован центральным замком с дистанционным управлением и иммобилайзером.

Безопасность
Точное рулевое управление, отличное поведение на дороге и высокоэффективная тормозная система позволят Вам избегать дорожно-транспортных происшествий. Но, если они произойдут, Almera Classic защитит Вас и Ваших пассажиров.

Подушки безопасности
Каждый автомобиль Nissan Almera Classic оснащен передней подушкой безопасности водителя. В комплектациях PE+ и SE устанавливаются также подушка безопасности для переднего пассажира.

Ремни безопасности
Преднатяжители ремней безопасности передних сидений автоматически натягивают ремни при срабатывании подушек безопасности*.

Активная безопасность

Эффективное торможение
Три составляющих тормозной системы позволяют осуществлять безопасное и эффективное торможение. Система электронного распределения тормозных усилий (EBD) обеспечивает оптимальное торможение всех четырех колес в зависимости от загрузки автомобиля и дорожных условий. При резком нажатии на педаль тормоза действует система помощи при экстренном торможении (Nissan Brake Assist). А система ABS при торможении предотвращает блокировку колес и сохраняет возможность управления автомобилем. 

Фотография №1	Фотография №2	Фотография №3
Фотография №4	Фотография №5	Фотография №6
Все фотографии >>