Немного истории.

О том, что отечественная автопромышленность жива, говорилось не раз, однако, доказать это на деле не удавалось до определенного времени. И, в 1993 году, когда страна начинала жить без изжившего себя названия «Советский Союз», знаменитый «Авто ВАЗ» заявляет о начале разработки нового автомобиля, который будет соответствовать всем необходимым международным стандартам. Разработка затянулась на пять лет. И, только в 1998 году, отечественным автокритикам была продемонстрирована модель, которая носила название Lada Kalina. В 1999 году пробный прототип данного автомобиля с кузовом хатчбэк был показан в экспериментальном варианте, а уже 21 июля 2006 года хатчбэк Lada Kalina был запущен в официальное производство. Самое интересное, что опробовал первый автомобиль с конвейера в 2006 году сам президент Владимир Путин. Также из интересных фактов можно отметить, что в Финляндию, куда отправляют на продажу автомобиль, модель идет под грифом 119, так как «Калина» с финского языка переводится как «дребезг».

Внешний вид.

Внешний дизайн Lada Kalina именно с кузовом хатчбэк часто сравнивают с Renault Logan. На самом деле некоторые элементы внешнего дизайна перекрещиваются, но в плане эстетики Lada Kalina уступает многим зарубежным аналогам. В первой «солидной» машине от отечественного автопрома были добавлены, конечно, свои инновационные разработки. В частности они коснулись форм стоек для поддержания крыши, которая, кстати, стала заметно выше. Сами стойки имеют меньший угол наклона, что создало машине довольно таки грубоватый внешний вид. Но, своеобразная брутальность автомобилю, можно сказать, к лицу. Передняя часть кузова выполнена согласно традициям российского автомобилестроения. Узкая радиаторная решетка как будто соединяет обе фары, расположенные по углам кузова. Капот, благодаря новой конструкции стоек крыши с удлиненной формой, плавно переходит в верхнюю часть автомобиля и под более пологим углом оканчивается багажным отделением. Если говорить объективно, то дизайн Lada Kalina многим автомобилистам сначала не понравился. Но для первых шагов отечественного производителя – довольно-таки неплохо!

Внутренний дизайн.

Самое первое, на что обращаешь внимание в автомобиле Lada Kalina, – это значительная просторность салона с учетом его габаритов. По европейской классификации он относится именно к классу «В». Конечно, салон автомобиля не роскошествует шикарной и удобной панелью управления, как у Renault Logan,но при этом его нельзя назвать пережитком советской эпохи. Во внутреннем дизайне есть что-то свое, индивидуальное, говорящее о попытке привнести свежий взгляд в мировой автопром. Панель может быть выполнена в сером или черном пластиковом корпусе. Ничего лишнего – клавиши управления аудиосистемой, обогревом и электро стеклоподъемниками. Сиденья относятся ближе к типу советских автомобилей, с возможностью регулировки наклона. Задний ряд пассажирских мест имеет раздельную форму. Обивка сидений сделана из гобеленовой ткани.

Технические параметры.

Говорить о каких-либо особенностях Lada Kalina в техническом плане не приходится. Автомобиль, благодаря своим аэродинамическим характеристикам, показывает неплохие параметры разгона. Так, до 100 км/ч он разгоняется за 13 секунд, что уже идет наряду с тем же хатчбэком Chevrolet Aveo или Peugeot 308. Двигатель машины бензиновый, который в зависимости от модификации может работать на бензине 92 или 95, с предельным объемом в 1,6 литров. Коробка передач, конечно же, полностью механическая. В целом автомобиль нельзя назвать абсолютно комфортным, если в качестве эталона воспринимать западные модели автомобилей. Но, тем не менее, Lada Kalina пользуется успехом в зарубежных странах, и немалым. В Германии, к примеру, автомобиль удерживает третье место по уровню продаж среди импортных иномарок.

Комплектация и безопасность.

Комплектацию автомобиля Lada Kalina в западных странах назвали бы стандартной, если сравнить с комплектацией автомобилей компании “Toyota”. В плане безопасности установлены две подушки безопасности на передние два кресла, что по европейским меркам является минимальным количеством. Иммобилайзер и система ABS – это, пожалуй, все, что замыкает понятие безопасной езды на автомобиле. Вместо механического подъема стекол предусмотрена электросистема. Также предусмотрена подготовительная аудиосистема с колонками. Наружное дополнение к автомобилю - это запасное колесо и штампованные легко сплавные диски 13 и 14 дюймового размера.

Модификации и ценовая политика.

Разработчиками на сегодняшний день создано три модели хатчбэка Lada Kalina 2006 модельного ряда – автомобиль класса «стандарт», класса «норма» и класса «люкс». В зависимости от модификации меняются и детали комплектации. Так, в автомобиль класса «люкс» может добавляться бархатная обивка кресел и климат контроль, что в «стандарте» или в «норме» не встретишь.

Средняя стоимость модели класса «стандарт» составит от 250 000 рублей, класса «норма» от 280 000 рублей и класса «люкс» от 320 000 рублей.

Дизайн
Дизайн автомобиля LADA KALINA проработан с функциональной точки зрения.
Одна из главных отличительных черт автомобиля LADA KALINA - просторный салон при небольшой длине. Увеличить пространство в районе плеч и головы водителя и пассажиров удалось за счет меньшего угла наклона стоек, большой площади остекления, высокой крыши.

Потребительские свойства
Крыша автомобиля LADA KALINA относительно высокая, салон вместительный, поэтому и водитель, и пассажиры могут себя свободно в нем чувствовать. Углы открывания дверей и размеры самого дверного проема выполнены достаточно большими для удобства посадки и выхода.
Для удобства пользования дверью созданы ручки новой конструкции, под "естественный хват". Благодаря применению пластмассовых деталей в замках дверей их открывание и закрывание происходит практически бесшумно.
Кроме того, предусмотрена функция дистанционного отмыкания замков дверей и багажника. Для этих целей служит единый ("интегральный") ключ-брелок, на котором расположены кнопки управления замками и противоугонной системы. Капот и крышка багажника откидываются почти под прямым углом, что облегчает доступ к мотору и багажному отсеку.
В автомобиле LADA KALINA установлены сиденья новой конструкции с большим диапазоном регулировок. Рукоятка регулировки передних сидений перенесена на внутреннюю сторону. Заднее сиденье разделено в пропорциях 1/3 и может складываться как целиком, так и по частям. Посадка достаточно высокая, что в сочетании с низкой подоконной линией обеспечивает хорошую обзорность.
В приборах автомобиля LADA KALINA применены шаговые двигатели нового поколения, они более надежные, с улучшенными точностными характеристиками. Ламповые сигнализаторы заменены на более надежные светодиодные. Применяется и акустическая сигнализация. Приборная панель новой модели обладает высокими уровнями надежности и наглядности. Подсветка приборов не дает бликов на ветровое стекло.
Рулевое колесо отличается не только современным дизайном, но и оптимальными толщиной сечения и расположением спиц. Рулевая колонка регулируется по высоте. Также в LADA KALINA применены оригинальные многофункциональные подрулевые переключатели. Так, на правый подрулевой переключатель вынесены клавиши управления бортовым компьютером, что создает дополнительные удобства при пользовании этой опцией.
На подлокотнике водительской двери размещен блок управления всеми стеклоподъемниками и центральным замком. Сами электростеклоподъемники - новой конструкции, с высокой степенью надежности и с механизмом ограничения усилия.
Автомобиль LADA KALINA способен доставить удовольствие при вождении. В LADA KALINA совмещены устойчивость-управляемость LADA SAMARA и плавность хода LADA 110. Передняя подвеска - типа Мак-Ферсон, без подрамника, с верхним рулевым механизмом, задняя - полунезависимая со связанными рычагами. Для оптимизации показателей управляемости и устойчивости угловая жесткость подвесок увеличена путем введения заднего стабилизатора и увеличения диаметра переднего, разработана новая конструкция верхней опоры с увеличенной радиальной жесткостью, оптимизированы характеристики амортизаторов на отбой.
Для увеличения плавности хода введено раздельное крепление пружин, буфера хода сжатия и штока амортизатора в узле передней подвески, снижена жесткость пружин задней подвески, уменьшены усилия демпфирования амортизаторов на сжатие. В конструкции передней подвески новой модели АВТОВАЗа применены конические пружины, что непосредственно влияет на плавность хода.
LADA KALINA обладает высокими ездовыми характеристиками. Устойчивость, управляемость и плавность хода автомобиля обеспечены оптимизацией упругих характеристик пружин и буферов, эластокинематических характеристик направляющего аппарата передней и задней подвесок и рулевого управления, демпфирующих характеристик амортизаторов, статических и динамических характеристик шин, жесткости щитка передка кузова, жесткости на кручение кузова автомобиля.
- устойчивость автомобиля: скорость при входе в поворот - 77км/ч (при требовании 72км/ч);
- управляемость: скорость переставки - 88,5км/ч (при требовании 83км/ч);
- минимальный радиус поворота - не более 5,2м по следу наружного колеса;
- полное число оборотов рулевого колеса при полном ходе рейки рулевого механизма равно 4,02 (после освоения рулевого механизма с измененным передаточным отношением число оборотов рулевого колеса будет равно 3,2);
- крен автомобиля при боковом ускорении 2м/с2 - 2 градуса.
Коробка передач для LADA KALINA разработана на базе действующей КПП, которая применяется на LADA 110. В ней предусмотрено использование синхронизаторов увеличенной размерности, что направлено на повышение их долговечности. Изменены механизм переключения передач и привод управления. За счет оптимизации усилий пружин и введения дополнительной пружины в механизме переключения достигнута более четкая фиксация рычага в нейтральном положении, что обеспечивает улучшенную диагональность переключения (например, со второй скорости на третью и наоборот). За счет уменьшения передаточного отношения привода управления укорочены ходы рычага переключения. Введением новой конструкции шарнира в соединении рычага с тягой, оптимизации массы рукоятки, введением опоры рычага удалось обеспечить снижение уровня вибраций на рукоятке рычага переключения передач.
Введен механизм электроблокировки выбора заднего хода, что обеспечивает безошибочность выбора и включения передачи заднего хода. Блокировка заднего хода обеспечивается с помощью подпружиненного кольца, кроме того, включение задней передачи сопровождается звуковой сигнализацией. Конструкция механизма электроблокировки линии выбора заднего хода состоит из двух частей: собственно блокировки (энергонасыщенный маслонаполненый электромагнит, размещаемый на коробке передач) и гильзы управления блокировкой, расположенной на рычаге переключения передач. Гильза - это электронный ключ, совмещающий в себе несколько функций: включение - выключение блокировки, автоматическое регулирование времени работы блокировки в зависимости от температуры окружающей среды, автоматическая защита блокировки, которая отключает питание блокировки при "случайном" длительном удержании гильзы в режиме включения блокировки.

В LADA KALINA применен вакуумный усилитель тормозов увеличенной размерности. Он сделал управление тормозной системой удобнее, в частности усилие на педали снижается на 4 килограмма. Весь педальный узел достаточно просторный, благодаря чему автомобилем LADA KALINA может с комфортом управлять водитель с большим размером обуви.
Штатный электромеханический усилитель (ЭМУ) рулевого управления, обеспечивая минимальные усилия на руле при маневрировании в тесноте, сохраняет информативность при прохождении поворотов на высокой скорости. Усилие на руле уменьшается с 19 до 3,5 килограммов (на стоящем автомобиле). Кроме того, применение электромеханического усилителя улучшает динамические свойства рулевого управления автомобиля, характеристики управляемости и устойчивости.
Электромеханический усилитель, применяемый на LADA KALINA, относится к классу усилителей C-EPS (Column Electric Power Steering) - электроусилитель с установкой на рулевую колонку. Этот вариант на сегодняшний день получил наибольшее распространение в мировом автомобилестроении благодаря своей простоте и легкости компоновки. Конструкция ЭМУ содержит элементы регулировки рулевой колонки по высоте.

Комфорт в салоне автомобиля достигается также за счет эффективной системы отопления. Она способна поддерживать в салоне равномерное распределение температур (например, эффективно подавать теплый воздух в зону ног задних пассажиров), обеспечивать оптимальное распотевание и размораживание стекол. При движении по городу при температуре окружающего воздуха минус 20 градусов отопитель способен поднять температуру в салоне до плюс 31 градуса. По этому показателю LADA KALINA находится на одном уровне с автомобилями-аналогами, а некоторых и превосходит.
Система вентиляции LADA KALINA - также одна из современных в своем классе. По сравнению с автомобилями-аналогами импортного производства, у автомобилей семейства LADA KALINA самый высокий расход воздуха - 450 кубометров в час в режиме вентиляции на максимальной скорости вращения вентилятора. Система вентиляции устроена таким образом, что при движении в салон и багажник не попадает пыль.
Что касается системы охлаждения двигателя, то благодаря ей автомобиль LADA KALINA можно эксплуатировать в широком диапазоне климатических условий. В ходе испытаний установлено, что полностью загруженный автомобиль может двигаться с максимальной скоростью в течение неограниченного времени при температуре окружающего воздуха свыше 40 градусов. Двигатель при этом не перегреется.
Наряду с совершенной эргономикой, надежность - одно из важных качеств автомобиля LADA KALINA.
LADA KALINA подходит для тех условий эксплуатации, в которых сейчас находится большинство автомобилей: город, пригород, изредка - поездки в другой населенный пункт. Автомобиль полностью приспособлен к российским условиям - и дорожным, и климатическим. Высокий дорожный просвет (160 миллиметров) и короткие передний и задний свесы обеспечивают хорошую проходимость. Проведенные испытания показали, что LADA KALINA, являющаяся автомобилем малого класса, достаточно надежна, чтобы эксплуатироваться с нагруженным до 900 килограмм прицепом, оборудованном тормозами. Средний расход топлива при этом - не более 10,6 литров на 100 километров. Кроме того, на крышу автомобиля можно устанавливать багажник. Для этого на крыше имеются необходимые приспособления.
В LADA KALINA применен генератор с высоким уровнем надежности. Аккумулятор защищен термоизолирующим кожухом. Подвеска полностью адаптирована к российским дорожным условиям. Пуск двигателя гарантирован при минус 27-30 градусах. Надежность электрооборудования обеспечивают герметичные разъемы и новая конструкция жгутов проводов.
LADA KALINA удобна в эксплуатации. Поверхности кузова облегчают мойку автомобиля, а поверхности панелей интерьера созданы таким образом, чтобы их можно было легко протирать. В салоне нет узких щелей, которые нельзя бы было очистить пылесосом. Исключено загрязнение порогов и проемов дверей. Колесные арки легко очистить от снега и льда перед заездом в гараж. С точки зрения удобства пользования продумано расположение люка и пробки наливной горловины бака. В автомобиле имеются штатные места для домкрата, инструмента, баллонного ключа, медицинской аптечки, огнетушителя, знака аварийной остановки.

Безопасность
Испытания LADA KALINA по пассивной безопасности показали, что автомобиль соответствует действующим нормам ЕЭК ООН даже без подушек безопасности. Результаты испытаний автомобиля LADA KALINA, укомплектованного подушкой безопасности водителя и пассажира, ремнями безопасности с устройством предварительного натяжения и ограничителем нагрузки, показали очень хорошие результаты по фронтальному удару на скорости 56 км/ч. Так, в сравнении с автомобилем LADA 110 показатели улучшились почти вдвое. По прогнозам, при испытании по европейской программе оценки новых автомобилей EuroNCAP LADA KALINA получит по фронтальному удару не менее 11 баллов, по боковому удару - не менее 12 баллов, что в совокупности может гарантировать уровень безопасности в "три звезды" - достойный уровень для европейского автомобиля.
LADA KALINA отвечает самым жестким современным требованиям, касающимся деформации кузова при фронтальном ударе со смещением и при ударе в бок. Снижение риска травм достигнуто снижением жесткости одних элементов кузова и усилением других. 12 % деталей от веса кузова изготовлены из сталей повышенной прочности. Было сделано более жестким днище кузова в зоне ног водителя. Пороги выдвинуты наружу. Укреплена центральная стойка. Под сиденьями смонтирована мощная поперечина, чтобы при боковом ударе эта зона меньше деформировалась. Оптимизированы характеристики обивок в зоне центральной стойки. Место крепления ремня безопасности на стойке прикрыто специальной пластиковой накладкой, которая призвана спасти голову при боковом ударе. Внедрена дополнительная деталь в обивке боковины на уровне бедер. При ударе в бок она отталкивает человека от стойки, при этом нагрузка идет на тазовые кости, но зато спасаются более слабые ребра. Панель приборов выполнена в соответствии с правилами пассивной безопасности ЕЭК ООН - на основе модифицированного полипропилена.