Презентация уже серийного образца Лады Калина в кузове седан прошла в 2004 году на Женевской автомобильной выставке. Модель позиционировалась как автомобиль, класс которого находится ниже 10-того семейства АвтоВАЗа и выше семейства САМАРА.
Автомобиль на фотографиях выглядит очень даже симпатичным, особенно если сравнивать его с предыдущими моделями АвтоВАЗа, в частности, с семейством Лада САМАРА. Калина выглядит вполне современно, этому способствуют и плавные обводы кузова, и некоторая «раздутость» формы. В комплексе внешность автомобиля оставляет приятное впечатление, несмотря на некоторую «игрушечность» силуэта. Экстерьер можно оценить на твердую четверку, можно даже с плюсом. Это на фотографиях. Осматривая же реальный серийный автомобиль, глянец сходит на нет. И вроде все то же самое, тот же автомобиль, который улыбался тебе с фотографий, но все портит качество сборки. Кривовато подогнанные детали кузова, причем на разных автомобилях они разные, местами зазор может достигать такого размера, что туда легко палец протиснется. Что понравилось, так это большой дорожный просвет – целых 185мм. Для сравнения, на BMW X5 он 180мм. Очень актуальное техническое решение для российских дорожных условий. Остается надеяться, что такие проблемы АвтоВАЗ решит, и они останутся в прошлом.
Ручки дверей довольно жесткие, как и двери, но это стало нормой для отечественного производителя. Первое, что замечаешь, попадая в салон – это простор. Внутри очень просторно, как внутри, так и сзади. Сказывается «раздутость» автомобиля. По ощущениям – в Калине более просторно, чем в десятом семействе АвтоВАЗа. Что касается передней панели – все расположено довольно удобно, все на своих местах. Единственное нарекание – ручки открытия дверей изнутри – уж больно хлипковатая конструкция. В целом, в салоне правят бал овальные формы. В этом стиле выполнен весь салон. Выглядит неплохо, но, как говорится – «руками не трогать». Убогий гулкий пластик, везде, куда не протянешь руку, кнопки довольно жесткие, органы управления «печкой» вращаются с заметным усилием. Сидения довольно удобные, обитые красочной тканью, довольно неплохой по качеству. Причем посадка довольно высокая, что обеспечивает хороший обзор. Так же хочется отметить конструкцию бардачка. Он двойной – одна часть его классическая, с запираемой крышкой, а вторая часть – открытая полка под ним, куда аккуратно входит лист формата А4. Надо заметить, что это очень удобно, все бумаги всегда будут аккуратно сложены и будет лежать в одном месте. Хорошей работой может похвастаться печка – обдув довольно мощный и равномерный. Если верить техническим характеристикам, то у системы отопления Лады Калины один из самых больших расходов воздуха – 450 кубических метров в час. Багажник у этого седана довольно большой, плюс довольно широкий доступ в него позволяет погрузить поклажу довольно внушительных габаритов.
В целом, если рассматривать салон Лады Калины в сравнении с салонами автомобилей-одноклассников иностранного производства, то Калина явно проигрывает по качеству исполнения, но по удобству еще может потягаться. А если же сравнивать с предыдущими моделями АвтоВАЗа, то это явный шаг вперед. Пока автомобиль произвел двоякое впечатление: вроде и все новое, и значительно лучше старого, но вот качество просто убогое. Как оказалось потом, на ходу впечатление примерно такое же – новые ноты в управлении продукцией АвтоВАЗа, но все тем же ужасным голосом. Одним из преимуществ Калины перед другими моделями АвтоВАЗа – это наличие уже в базовой комплектации усилителя руля, причем – электроусилителя. Но работа его при движении на малых скоростях довольно странная – руль становится просто пустым, невозможно определить угол поворота колес. Да к тому уже у и так далеко не маленькой баранки очень большой ход – 4 оборота от упора до упора. У большинства конкурентов – 3 оборота, 3,25 или 3,5. Но, несмотря на эту особенность, вести Ладу Калину на загородной дороге на скоростях 90-120 км/ч довольно приятно – тут руль заметно тяжелеет, добавляя информативности. Из минусов рулевого управления – рулевая рейка стоит от моделей десятого семейства Лады. Это не самый лучший вариант, как с точки зрения надежности, так и с точки зрения управляемости. Но, по заявлению разработчиков модели, в ближайшее время она будет заменена на более совершенную и современную. Остается надеяться на лучшее.
К работе подвесок претензий не возникает. Неровности и выбоины в асфальте они глотают легко и непринужденно, передавая на кузов минимум вибраций. На проселочной дороге автомобиль так же показал себя с лучшей стороны. По грунтовке можно ехать с большей скоростью без ущерба комфорту, нежели в той же «десятке». Так же плюсом на проселке является очень большой дорожный просвет, с которым Калина соперничает с большинством «паркетников». Педальный узел, в целом, довольно удобный. Педаль сцепления довольно мягкая и податливая. О тормозах Лады Калины можно сказать так – этому автомобилю хватает. Но если есть возможность, то лучше поставить более мощные.
Двигатель у Калины давно известный, с 2-мя клапанами на цилиндр, правда подогнанный под нормы экологичности Евро-3. Его Калине вполне хватает и для любителей спокойной езды, и для любителей пожечь резину. Тем более, что АвтоВАЗ обещает в недалеком будущем еще один двигатель, но уже с четырьмя клапанами на цилиндр. Новый двигатель должен быть еще мощнее и эластичнее. Ручная пятиступенчатая коробка передач настроена явно на городской режим езды. У нее 1-ая и 2-ая передачи очень короткие, а 3-я - растянутая. Зато на 4-ой и на 5-ой передаче от автомобиля можно дождаться довольно резвого ускорения. Сама коробка работает довольно четко, не идеал, но вполне приемлемо. Сама коробка была взята с Лады 110, но прошла определенную доработку. В частности, были оптимизированы усилия пружин, а так же была добавлена в механизм еще одна, что улучшило фиксацию рычага в нейтральном положении, что особенно заметно при переключении со второй передачи на третью и с четвертой на пятую. Так же, за счет доработки коробки передач существенно уменьшились вибрации на рычаге КПП, что являлось бичом «десяточных» коробок передач.
На больших скоростях машина ведет себя далеко не самым лучшим образом – на дороге с ростом скорости автомобиль начинает просто плавать по дорожному полотну, и, что бы удержать его на своей полосе, требуется прикладывать большие усилия. Мягкая подвеска, которая была хороша для города, начинает преподносить неприятные сюрпризы в виде пугающих кренов в повороте. Тормоза тоже не рассчитаны на высокие скорости, да и стандартная резина слишком узкая для хорошего сцепления с асфальтом.
О Ладе Калине можно много говорить – хороша она или плоха, обсуждать детали и прочее. Если сравнить ее с иномарками этого же класса, то она явно им проигрывает, если сравнить с теми же «десятками» - то тут явный шаг вперед, причем – довольно внушительный. Остается надеяться, что все детские болезни Калины в виде больших зазоров на кузове, плохого качества сборки и самих материалов будет устранено. В этом случае Лада Калина будет прекрасный автомобиль для города и не только. При условии, конечно, сохранения заявленной стоимости в 250-270 тыс. рублей.
Семейство LADA KALINA представляет класс "В" - сегмент в значительной степени новый для российского автомобилестроения. И это было принципиальным выбором АВТОВАЗа.При проектировании этих автомобилей изначально были применены методы математического моделирования. Такие же технологии использовались и в процессе подготовки производства для изготовления оснастки. В результате применения методов математического моделирования удалось значительно сократить сроки работ и выйти на новый уровень качества изготовления автомобилей.
Автомобили LADA KALINA оснащены современным двигателем объемом 1,6 литра с улучшенными динамическими характеристиками. Здесь используется электронная система управления двигателем нового поколения, улучшающая зимний пуск, а также обеспечивающая в базовом исполнении соответствие нормам "Евро-3" с перспективой выхода на "Евро-4". LADA KALINA первой среди серийных отечественных автомобилей получит в базовом исполнении электроусилитель рулевого управления.
LADA KALINA станет первым вазовским автомобилем, созданным и поставленным на производство в условиях рыночной экономики. АВТОВАЗ справился с этой задачей, используя собственный научно-технический и творческий потенциал и сотрудничество с предприятиями-поставщиками и другими партнерами. Выпуск автомобилей LADA KALINA станет дополнением к уже существующей производственной программе АВТОВАЗа. Начало серийного производства автомобилей семейства LADA KALINA является еще одним подтверждением нацеленности АВТОВАЗа на удовлетворение возрастающих запросов рынка и ожиданий своих потребителей.
Дизайн
Дизайн автомобиля LADA KALINA проработан с функциональной точки зрения.
Одна из главных отличительных черт автомобиля LADA KALINA - просторный салон при небольшой длине. Увеличить пространство в районе плеч и головы водителя и пассажиров удалось за счет меньшего угла наклона стоек, большой площади остекления, высокой крыши.
Потребительские свойства
Разработчики семейства LADA KALINA говорят: "Мы постарались предоставить владельцу LADA KALINA примерно тот же уровень потребительских качеств, что и у зарубежных "одноклассников", но за существенно меньшие деньги".
При создании интерьера и экстерьера автомобиля учитывались современные тенденции в автомобилестроении и все растущие требования россиян к эргономике и потребительским свойствам автомобиля. В результате по надежности, по уровню удобства, по оснащению автомобиль LADA KALINA превосходит предыдущие модели АВТОВАЗа и находится на уровне зарубежных аналогов.
Крыша автомобиля LADA KALINA относительно высокая, салон вместительный, поэтому и водитель, и пассажиры могут себя свободно в нем чувствовать. Углы открывания дверей и размеры самого дверного проема выполнены достаточно большими для удобства посадки и выхода.
Для удобства пользования дверью созданы ручки новой конструкции, под "естественный хват". Благодаря применению пластмассовых деталей в замках дверей их открывание и закрывание происходит практически бесшумно.
Кроме того, предусмотрена функция дистанционного отмыкания замков дверей и багажника. Для этих целей служит единый ("интегральный") ключ-брелок, на котором расположены кнопки управления замками и противоугонной системы. Капот и крышка багажника откидываются почти под прямым углом, что облегчает доступ к мотору и багажному отсеку.
В автомобиле LADA KALINA установлены сиденья новой конструкции с большим диапазоном регулировок. Рукоятка регулировки передних сидений перенесена на внутреннюю сторону. Заднее сиденье разделено в пропорциях 1/3 и может складываться как целиком, так и по частям. Посадка достаточно высокая, что в сочетании с низкой подоконной линией обеспечивает хорошую обзорность.
В приборах автомобиля LADA KALINA применены шаговые двигатели нового поколения, они более надежные, с улучшенными точностными характеристиками. Ламповые сигнализаторы заменены на более надежные светодиодные. Применяется и акустическая сигнализация. Приборная панель новой модели обладает высокими уровнями надежности и наглядности. Подсветка приборов не дает бликов на ветровое стекло.
Рулевое колесо отличается не только современным дизайном, но и оптимальными толщиной сечения и расположением спиц. Рулевая колонка регулируется по высоте. Также в LADA KALINA применены оригинальные многофункциональные подрулевые переключатели. Так, на правый подрулевой переключатель вынесены клавиши управления бортовым компьютером, что создает дополнительные удобства при пользовании этой опцией.
На подлокотнике водительской двери размещен блок управления всеми стеклоподъемниками и центральным замком. Сами электростеклоподъемники - новой конструкции, с высокой степенью надежности и с механизмом ограничения усилия.
Автомобиль LADA KALINA способен доставить удовольствие при вождении. В LADA KALINA совмещены устойчивость-управляемость LADA SAMARA и плавность хода LADA 110. Передняя подвеска - типа Мак-Ферсон, без подрамника, с верхним рулевым механизмом, задняя - полунезависимая со связанными рычагами. Для оптимизации показателей управляемости и устойчивости угловая жесткость подвесок увеличена путем введения заднего стабилизатора и увеличения диаметра переднего, разработана новая конструкция верхней опоры с увеличенной радиальной жесткостью, оптимизированы характеристики амортизаторов на отбой.
Для увеличения плавности хода введено раздельное крепление пружин, буфера хода сжатия и штока амортизатора в узле передней подвески, снижена жесткость пружин задней подвески, уменьшены усилия демпфирования амортизаторов на сжатие. В конструкции передней подвески новой модели АВТОВАЗа применены конические пружины, что непосредственно влияет на плавность хода.
LADA KALINA обладает высокими ездовыми характеристиками. Устойчивость, управляемость и плавность хода автомобиля обеспечены оптимизацией упругих характеристик пружин и буферов, эластокинематических характеристик направляющего аппарата передней и задней подвесок и рулевого управления, демпфирующих характеристик амортизаторов, статических и динамических характеристик шин, жесткости щитка передка кузова, жесткости на кручение кузова автомобиля.
- устойчивость автомобиля: скорость при входе в поворот - 77км/ч (при требовании 72км/ч);
- управляемость: скорость переставки - 88,5км/ч (при требовании 83км/ч);
- минимальный радиус поворота - не более 5,2м по следу наружного колеса;
- полное число оборотов рулевого колеса при полном ходе рейки рулевого механизма равно 4,02 (после освоения рулевого механизма с измененным передаточным отношением число оборотов рулевого колеса будет равно 3,2);
- крен автомобиля при боковом ускорении 2м/с2 - 2 градуса.
Коробка передач для LADA KALINA разработана на базе действующей КПП, которая применяется на LADA 110. В ней предусмотрено использование синхронизаторов увеличенной размерности, что направлено на повышение их долговечности. Изменены механизм переключения передач и привод управления. За счет оптимизации усилий пружин и введения дополнительной пружины в механизме переключения достигнута более четкая фиксация рычага в нейтральном положении, что обеспечивает улучшенную диагональность переключения (например, со второй скорости на третью и наоборот). За счет уменьшения передаточного отношения привода управления укорочены ходы рычага переключения. Введением новой конструкции шарнира в соединении рычага с тягой, оптимизации массы рукоятки, введением опоры рычага удалось обеспечить снижение уровня вибраций на рукоятке рычага переключения передач.
Введен механизм электроблокировки выбора заднего хода, что обеспечивает безошибочность выбора и включения передачи заднего хода. Блокировка заднего хода обеспечивается с помощью подпружиненного кольца, кроме того, включение задней передачи сопровождается звуковой сигнализацией. Конструкция механизма электроблокировки линии выбора заднего хода состоит из двух частей: собственно блокировки (энергонасыщенный маслонаполненый электромагнит, размещаемый на коробке передач) и гильзы управления блокировкой, расположенной на рычаге переключения передач. Гильза - это электронный ключ, совмещающий в себе несколько функций: включение - выключение блокировки, автоматическое регулирование времени работы блокировки в зависимости от температуры окружающей среды, автоматическая защита блокировки, которая отключает питание блокировки при "случайном" длительном удержании гильзы в режиме включения блокировки.
При поднимании гильзы на рычаге переключения передач происходит включение цепи питания блокировки, расположенной на коробке передач, при этом блокирующий элемент освобождает для механизма выбора передач путь на линию выбора заднего хода и дальнейшим движением рычага переключения передач происходит включение заднего хода. Блокирование передачи заднего хода происходит автоматически после перевода рычага переключения передач из положения "задний ход" в нейтральное положение.
Данное устройство позволяет повысить надежность блокирования за счет отсутствия регулировки (и возможной разрегулировки) привода управления, повысить эргономические показатели привода управления за счет снижения усилия при разблокировке линии заднего хода и повышения четкости работы механизма переключения передач.
Оригинальная конструкция сцепления позволяет мягко трогаться с места и легко переключать передачи. Сцепление для новой модели отличается от такого же узла других переднеприводных автомобилей LADA измененной конструкцией ведомого и нажимного дисков.
Наличие дополнительного демпфера холостого хода в ведомом диске и измененная характеристика по усилию выключения нажимного диска позволяет снизить шумность автомобиля на режиме холостого хода двигателя. Характеристики сцепления отвечают международным требованиям стандарта качества SAE, предъявленным к данному узлу.
Привод передних колес - на базе шарниров равных угловых скоростей LADA 110. Отличается длинами валов и системой грязезащиты шарниров, исключающей вакуумирование чехлов в эксплуатации.
В LADA KALINA применен вакуумный усилитель тормозов увеличенной размерности. Он сделал управление тормозной системой удобнее, в частности усилие на педали снижается на 4 килограмма. Весь педальный узел достаточно просторный, благодаря чему автомобилем LADA KALINA может с комфортом управлять водитель с большим размером обуви.
Штатный электромеханический усилитель (ЭМУ) рулевого управления, обеспечивая минимальные усилия на руле при маневрировании в тесноте, сохраняет информативность при прохождении поворотов на высокой скорости. Усилие на руле уменьшается с 19 до 3,5 килограммов (на стоящем автомобиле). Кроме того, применение электромеханического усилителя улучшает динамические свойства рулевого управления автомобиля, характеристики управляемости и устойчивости.
Электромеханический усилитель, применяемый на LADA KALINA, относится к классу усилителей C-EPS (Column Electric Power Steering) - электроусилитель с установкой на рулевую колонку. Этот вариант на сегодняшний день получил наибольшее распространение в мировом автомобилестроении благодаря своей простоте и легкости компоновки. Конструкция ЭМУ содержит элементы регулировки рулевой колонки по высоте.
ЭМУ состоит из электромеханического блока и микропроцессорного контроллера. В состав электромеханического блока входят датчик момента, при помощи которого измеряется усилие на рулевом колесе, и двигатель с механическим редуктором, вырабатывающие компенсирующий момент на выходном валу усилителя. Микропроцессорный контроллер обеспечивает алгоритм управления ЭМУ, а также расширенные функции калибровки и диагностики системы.
В качестве электрического привода в ЭМУ применен трехфазный бесколлекторный индукторный электрический двигатель, обеспечивающий лучшие показатели сухого трения, чем коллекторные аналоги.
Программное обеспечение ЭМУ обеспечивает полную диагностику системы во всех режимах работы, обеспечивая высокую степень безопасности. Программное обеспечение поддерживает международный диагностический протокол KWP2000, что облегчает диагностику и калибровку ЭМУ в условиях СТО.
На LADA KALINA установлена самая современная светотехника для данного класса автомобиля. В салоне смонтирован 3-секционный плафон, смещенный вперед. В этом плафоне имеются две секции индивидуального освещения, которые дают узкий пучок света, что позволяет во время движения не освещать весь салон. Например, сидящий на переднем сиденье пассажир может посмотреть дорожную карту, не мешая водителю и другим пассажирам. В потолочный плафон интегрирован футляр для очков.
В автомобилях семейства LADA KALINA для улучшения шумо- и виброизоляции предусмотрено использование материалов с более высокими виброакустическими характеристиками. На полной скорости в автомобиле можно разговаривать, не повышая голоса.
Комфорт в салоне автомобиля достигается также за счет эффективной системы отопления. Она способна поддерживать в салоне равномерное распределение температур (например, эффективно подавать теплый воздух в зону ног задних пассажиров), обеспечивать оптимальное распотевание и размораживание стекол. При движении по городу при температуре окружающего воздуха минус 20 градусов отопитель способен поднять температуру в салоне до плюс 31 градуса. По этому показателю LADA KALINA находится на одном уровне с автомобилями-аналогами, а некоторых и превосходит.
Система вентиляции LADA KALINA - также одна из современных в своем классе. По сравнению с автомобилями-аналогами импортного производства, у автомобилей семейства LADA KALINA самый высокий расход воздуха - 450 кубометров в час в режиме вентиляции на максимальной скорости вращения вентилятора. Система вентиляции устроена таким образом, что при движении в салон и багажник не попадает пыль.
Что касается системы охлаждения двигателя, то благодаря ей автомобиль LADA KALINA можно эксплуатировать в широком диапазоне климатических условий. В ходе испытаний установлено, что полностью загруженный автомобиль может двигаться с максимальной скоростью в течение неограниченного времени при температуре окружающего воздуха свыше 40 градусов. Двигатель при этом не перегреется.
Наряду с совершенной эргономикой, надежность - одно из важных качеств автомобиля LADA KALINA.
LADA KALINA подходит для тех условий эксплуатации, в которых сейчас находится большинство автомобилей: город, пригород, изредка - поездки в другой населенный пункт. Автомобиль полностью приспособлен к российским условиям - и дорожным, и климатическим. Высокий дорожный просвет (160 миллиметров) и короткие передний и задний свесы обеспечивают хорошую проходимость. Проведенные испытания показали, что LADA KALINA, являющаяся автомобилем малого класса, достаточно надежна, чтобы эксплуатироваться с нагруженным до 900 килограмм прицепом, оборудованном тормозами. Средний расход топлива при этом - не более 10,6 литров на 100 километров. Кроме того, на крышу автомобиля можно устанавливать багажник. Для этого на крыше имеются необходимые приспособления.
В LADA KALINA применен генератор с высоким уровнем надежности. Аккумулятор защищен термоизолирующим кожухом. Подвеска полностью адаптирована к российским дорожным условиям. Пуск двигателя гарантирован при минус 27-30 градусах. Надежность электрооборудования обеспечивают герметичные разъемы и новая конструкция жгутов проводов.
LADA KALINA удобна в эксплуатации. Поверхности кузова облегчают мойку автомобиля, а поверхности панелей интерьера созданы таким образом, чтобы их можно было легко протирать. В салоне нет узких щелей, которые нельзя бы было очистить пылесосом. Исключено загрязнение порогов и проемов дверей. Колесные арки легко очистить от снега и льда перед заездом в гараж. С точки зрения удобства пользования продумано расположение люка и пробки наливной горловины бака. В автомобиле имеются штатные места для домкрата, инструмента, баллонного ключа, медицинской аптечки, огнетушителя, знака аварийной остановки.
В процессе создания автомобиля конструкторы уделили немало внимания расходу топлива. Например, коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля в комплектации "люкс" удалось снизить по сравнению с показателями первых образцов на 8%. Это позволяет снизить удельный расход топлива на 100 километров на 0,25 литра при движении со скоростью 100 км/час и на 0,4 литра при скорости 120 км/час. Время разгона до 100 км/час сократилось на 1 секунду. Максимальная скорость увеличилась на 4 км/час. Коэффициент аэродинамического сопротивления LADA KALINA в комплектации "люкс" составляет 0,347, что меньше, чем у некоторых зарубежных "одноклассников".
Благодаря современной технологии окраски, а также благодаря тому, что 49% от веса деталей кузова LADA KALINA будут изготовляться из оцинкованных сталей, коррозионная стойкость кузова LADA KALINA - на европейском уровне, то есть минимум шесть лет. При этом значительно увеличено применение горячеоцинкованной стали с двусторонним покрытием - 36% от всех оцинкованных сталей. LADA KALINA превосходит LADA 110 по площади деталей, защищенных цинком, на 20%.
Общий ресурс автомобиля - 150 тысяч километров.
С целью увеличения жесткости кузова, повышения безопасности водителя и пассажиров 12% деталей от веса кузова изготавливаются из освоенных отечественными металлургами сталей повышенной прочности.
Технология производства каркаса кузова LADA KALINA, а также то, что он полностью изготовлен из отечественного автомобильного листа, является значительным достижением российских автомобилестроителей и металлургов. Отечественные металлурги сумели вложить средства в реконструкцию заводов, коренным образом изменив технологию производства автолиста. Сегодня они способны выпускать автолист, не уступающий мировому.
Безопасность
Испытания LADA KALINA по пассивной безопасности показали, что автомобиль соответствует действующим нормам ЕЭК ООН даже без подушек безопасности. Результаты испытаний автомобиля LADA KALINA, укомплектованного подушкой безопасности водителя и пассажира, ремнями безопасности с устройством предварительного натяжения и ограничителем нагрузки, показали очень хорошие результаты по фронтальному удару на скорости 56 км/ч. Так, в сравнении с автомобилем LADA 110 показатели улучшились почти вдвое. По прогнозам, при испытании по европейской программе оценки новых автомобилей EuroNCAP LADA KALINA получит по фронтальному удару не менее 11 баллов, по боковому удару - не менее 12 баллов, что в совокупности может гарантировать уровень безопасности в "три звезды" - достойный уровень для европейского автомобиля.
LADA KALINA отвечает самым жестким современным требованиям, касающимся деформации кузова при фронтальном ударе со смещением и при ударе в бок. Снижение риска травм достигнуто снижением жесткости одних элементов кузова и усилением других. 12 % деталей от веса кузова изготовлены из сталей повышенной прочности. Было сделано более жестким днище кузова в зоне ног водителя. Пороги выдвинуты наружу. Укреплена центральная стойка. Под сиденьями смонтирована мощная поперечина, чтобы при боковом ударе эта зона меньше деформировалась. Оптимизированы характеристики обивок в зоне центральной стойки. Место крепления ремня безопасности на стойке прикрыто специальной пластиковой накладкой, которая призвана спасти голову при боковом ударе. Внедрена дополнительная деталь в обивке боковины на уровне бедер. При ударе в бок она отталкивает человека от стойки, при этом нагрузка идет на тазовые кости, но зато спасаются более слабые ребра. Панель приборов выполнена в соответствии с правилами пассивной безопасности ЕЭК ООН - на основе модифицированного полипропилена.
В автомобиле LADA KALINA предусмотрено также использование удерживающих систем пассивной безопасности. Это подушки безопасности водителя и пассажира, ремни с механизмом преднатяжения и ограничения усилия. В разработке и освоении системы пассивной безопасности с применением рулевого колеса с надувной подушкой безопасности принимают участие ЗАО "Пластик", Челябинск (разработка конструкции и поставка рулевого колеса) и шведская фирма "Autoliv" (разработка конструкции и поставка газогенераторного модуля с подушкой в сборе).
В плане активной безопасности предусмотрена установка антиблокировочной системы тормозов (АБС). Партнером в создании АБС для LADA KALINA выступила фирма "Bosch".
Характеристики устойчивости-управляемости LADA KALINA, а также тормозная система новой конструкции (оригинальный вакуумный усилитель тормозов и абсолютно новый главный тормозной цилиндр) также повышают активную безопасность новой модели.
1,6-литровый двигатель способствует не только экологической безопасности LADA KALINA. Благодаря увеличенному крутящему моменту нового двигателя разгон происходит гораздо интенсивнее, чем у автомобиля с полуторалитровым двигателем. Это качество, повышающее активную безопасность, очень актуально в городских условиях движения. В конечном итоге такое свойство мотора снижает утомляемость водителя, а значит, также делает управление автомобилем безопаснее.
