Концерн Opel, поставив перед собой сверхзадачу в кратчайшие сроки избавить свою продукцию от не слишком лестного имиджа, сложившегося в девяностые годы прошлого столетия, похоже, в этом преуспевает. Новый Opel Astra – тому подтверждение. Для удовлетворения европейского спроса на новую модель, пришлось даже в пожарном порядке вводить в строй новые производственные мощности. Модель выглядит сделанной с чистого листа, поскольку практически ничем – ни внешне, ни изнутри не напоминает предшествующую. Новая Astra заметно прибавила в цене в сравнении с предшественницей и, если раньше она была самой дешевой немецкой машиной гольф-класса, то сейчас таковой не является. Но, надо полагать, этому найдется оправдание, стоит лишь познакомиться с новой моделью поближе.
Внешность нового Opel Astra стала более стремительной, полностью изменена вся светотехника. Наблюдается, однако, некая общность корпоративного стиля с другими моделями компании, такими как Signum, Meriva или Vectra. Облик автомобиля стал более спортивным и завершенным, благодаря ниспадающей линии крыши, широкому жерлу воздухозаборника в переднем бампере и аккуратному заднему спойлеру. Новая Astra отнюдь не выглядит небольшой и худосочной, заметно прибавив во всех трех измерениях и обогнав по габаритам большинство одноклассников. Не обошлось и без ложки дегтя. В угоду дизайну, пороги кузова теперь не прикрыты пластиковыми накладками, а окрашены в цвет кузова. Красиво, но практичности – ни на грош. В остальном, в Opel Astra придраться практически не к чему – одно слово, совершенство. Капот теперь поддерживается пневматическим амортизатором вместо обычного распора, а дверные ручки в виде козырьков у предыдущей модели уступили место классическим. Дверные пороги и стойки салона теперь оснащены двойными уплотнителями, что практически исключает проникновение пыли в салон. В общем – получилось на твердую пятерку и дай Бог, чтобы новая тенденция в дизайне Opel не осталась разовым экспериментом, а сохранилась в дальнейшем.
Салон Opel Astra изменился радикально. Здесь нет ничего, что напоминало бы о предшественнике. После разблокировки центрального замка загорается экран компьютера, включается освещение салона, подсветка приборной панели и центральной консоли. Очень удобное решение, достойное и для автомобилей классом повыше. Оформление салона выглядит нетипично богато для автомобиля гольф-класса. Приборы утоплены в глубокие колодцы, окантованные алюминиевыми накладками, небольшой руль с тремя спицами и кнопками управления аудиосистемой и компьютером выглядит просто шикарно. Алюминиевые вставки на передней панели и дверях придают интерьеру спортивный характер. Дисплей с диагональю в целых 13 см раньше можно было встретить разве что в флагманском Opel Omega.
От багажника Opel Astra можно было ожидать и большего - его объем составляет 350 литров – не сказать, что мало, но явно не рекорд в своем классе. Форму проема задней двери, слишком зауженную книзу, а также слишком большую погрузочную высоту можно, ставших заложниками дизайна, также можно отнести к недостаткам.
Если вас смущает излишней строгостью серая обивка салона, то в комплектации «Энджой» вы можете заказать яркие оранжевые или синие вставки, и подобранные им в тон элементы отделки передней консоли, ни копейки за это не доплачивая. По размеру салона автомобилю можно поставить твердую пятерку. Размер широкого и высокого дверного проема позволяет входить в Opel Astra, как в минивэн. Удачные передние кресла, снабженные весьма выраженной боковой поддержкой и широким диапазоном регулировок, не дадут устать даже в дальнем путешествии. Обзор через боковые зеркала выше всяких похвал – нет никакой необходимости тратиться на парктроник. Четыре человека ростом под метр девяносто разместятся в салоне вполне комфортно – что впереди, что сзади, да еще и над головой останется изрядно пространства. Втроем же на заднем диване будет тесновато, несмотря на то, что салон нового Opel Astra стал шире на «целых» два сантиметра. Досадно, но очень неудобно расположен блок управления температурой и вентиляцией – в самом низу центральной консоли, прямо за рычагом переключения передач. Выход из положения – установка климат-контроля, режимы работы которого отображаются на центральном дисплее. Каждая из дверей снабжена подстаканниками, но засунуть в них можно разве что банку воды – чашку с кофе пристроить не удастся. Посадка в салон для задних пассажиров также не является самой удобной процедурой по причине слишком выступающей обивки. Мелкие недочеты имеют место, но следует слегка умерить аппетиты и не требовать от автомобиля гольф-класса полного соответствия уровню комфорта автомобилей, которые стоят на ступень, а то и на две выше.
Двигатель, оснащенный системой Twinport, даже несмотря на небольшой рабочий объем в 1.6 литра, обеспечивает Opel Astra отнюдь не ураганную, но ровную, без провалов разгонную динамику, начиная с 3000 обмин. Роботизированная коробка передач Easytronic передачи перебирает без рывков, мягко и почти незаметно. При включении режима Sport передачи переключаются на более высоких оборотах, а время запаздывания между переключениями заметно сокращается. Ускоряется реакция двигателя на нажатие педали газа. Изменяются также и режимы работы подвески и рулевого управления, становясь более жесткими и острыми. Предусмотрен и зимний режим работы коробки, когда автомобиль стартует только со второй передачи. Выбор силовых агрегатов Opel Astra в сочетании с различными коробками передач достаточно широк – от двигателя с рабочим объемом 1.4 литра и мощностью 90 л.с до двухлитрового агрегата мощностью 200 л.с. Двигатель объемом 1.6 литра развивает мощность 180 л.с. Для автомобиля предусмотрены и два турбодизеля, объемом 1.9 и 2.0 литра и мощностью 150 и 170 л.с. соответственно. Из коробок передач возможен выбор между пяти- и шестиступенчатой «механикой», пятиступенчатой роботизированной коробкой и четырехступенчатым «автоматом».
Забота о безопасности водителя и пассажиров Opel Astra была одним из важнейших приоритетов при создании новой модели. Автомобиль получил пять звезд в тестах “ЕuroNCAP”. Четырьмя подушками безопасности автомобиль оснащен уже в базовой комплектации. Опционально можно заказать активные подголовники и боковые надувные шторки спереди и сзади. Система АБС с усилением экстренного торможения и травмобезопасный педальный узел также предлагается уже в базе. В качестве дополнительных опций можно заказать адаптивные поворотные фары, систему ESP, датчик давления в шинах, систему безоткатного трогания автомобиля на подъеме. Тормозная система автомобиля просто великолепна и, без всяких натяжек, является одной из лучших в своем классе – для полной остановки со скорости 100 кмч автомобилю требуется всего 39.5 м.
Opel Astra, несомненно, удался. По совокупности всех своих характеристик, включающих яркий дизайн, просторный и качественный салон, отлично настроенную подвеску, прекрасную управляемость и солидный набор опций он намного превосходит средние стандарты гольф-класса и стоит своих денег.
Opel Astra нового поколения – сенсационное открытие в классе С. Будущее уже наступило. Не теряйте времени.
Внешнее оформление пятидверного кузова новой Astra – магический симбиоз экспрессии и авангардизма – решено в инновационном корпоративном стиле Adam Opel AG. Впервые в оснащение автомобиля класса С вошла система адаптивного головного освещения AFL (Adaptive Forward Lighting): направление луча света фар регулируется автоматически в зависимости от угла поворота рулевого колеса и скорости движения автомобиля. Комфортабельный и просторный салон новой Astra одинаково удобен и при городской езде, и – в поездках на дальние расстояния. Заднее сиденье – со складываемой в пропорции 60:40 спинкой. На страже пассивной безопасности – полноразмерные фронтальные и боковые подушки безопасности, педальный узел PRS, отстегивающийся при фронтальном столкновении. В центральной консоли – многофункциональный широкоформатный дисплей. Радиоволна, микроклимат, давление в шинах... узнайте больше о своей новой Astra!
Сейчас Opel Astra с избытком получил то, что делает его победителем. Новая гамма мощных и эффективных двигателей, измененная форма переднего бампера, облицовка и фары, новые материалы отделки салона и многое другое делает Opel Astra настолько притягательным.
Гамма двигателей новой Astra представлена высокотехнологичными 4-цилиндровыми 16-клапанными бензиновыми моторами ECOTEC/ TWINPORT: 1,4- (90 л.с.), 1,6- (105 л.с.), и 1,8-литровым развивающим 125 л.с. Благодаря применению прогрессивных конструкторских решений, двигатели отвечают самым жестким перспективным эко-стандартам ЕС, и отличаются высокой топливной экономичностью. Коробки передач – 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая, и – механическая Easytronic с автоматическим управлением. В любом из режимов движения новая Astra гарантирует 100% контроля. Удерживая на 1,5-2 секунды рабочее давление в тормозной системе, система HSA (Hill-Start Assistant) позволит Вам уверенно трогаться в любую гору. Адаптивное шасси IDS Plus (Interactive Driving System) нейтрализует крены в поворотах путем изменения рабочих параметров различных компонентов, объединенных между собой мультиплексной шиной обмена данными CAN. Нажатие одной лишь кнопки Sport, расположенной на центральной консоли, откроет Вам доступ к по-настоящему активной езде: реакции двигателя на нажатие педали акселератора станут более тонкими, обратная связь на рулевом колесе – более четкой.
Используйте навигацию по модели, чтобы получить дополнительную информацию: описание, технические характеристики, фото, видео, комплектации, цены на новое авто и ее наличие у дилеров, предложения по продаже от автосалонов и частных лиц, запчасти для тюнинга, обсуждения в форуме клуба любителей машины, отзывы.
