Сами создатели роскошного заднеприводного седана Lexus GS 300 третьего поколения, появившегося на рынке в апреле 2005 года, не без оснований считают свое детище переворотом в дизайне и конструкции автомобилей Е-класса в сегменте «Премиум». Усилия инженеров Toyota в разборке по косточкам европейских конкурентов - BMW, Audi, Mercedes не пропали даром, и в результате «большая тройка» получила в лице Lexus GS 300 соперника грозного настолько, что недооценить его – значит заведомо потерять львиную долю рынка, за которую у них давно и с переменным успехом идет настоящая война. Даже монументальный и пафосный «стопроцентный американец» Chrysler 300C в своих родных стенах выглядит рядом с японским выскочкой довольно бледно.
Что нового снаружи?
Новый Lexus GS 300, хоть и был создан на платформе Toyota Crown - автомобиля, предназначенного исключительно для внутреннего рынка Японии, но не имеет ни одного близкого по внешности аналога в модельном ряду Toyota. Сочетание элегантности и простоты – такова новая дизайнерская концепция концерна, положенная в основу создания новой модели Lexus. В сравнении с предшественником, автомобиль стал шире и длиннее на 20 мм и на 15 мм ниже, заметно увеличилась и колесная база, благодаря чему и прежде отнюдь не тесный салон, стал еще просторней, а автомобиль получил повышенную устойчивость и лучшую управляемость. Если в сравнении с поджарым профилем «пятерки» BMW профиль нового Lexus GS 300 при всей его динамичности выглядит более тяжеловесным и не таким эффектным, то Мерседесу Е-класса уже пора на операцию по омоложению внешности, иначе разница в возрасте с новым конкурентом станет слишком заметной. Кстати сказать, кузов нового GS имеет коэффициент аэродинамического сопротивления всего 0,27 – это один из лучших показателей для серийных автомобилей. Низкий коэффициент Cx, кроме прямого эффекта в виде повышения динамических и скоростных характеристик автомобиля, имеет и приятный «побочный эффект» - уменьшенный шум на высокой скорости, что является прекрасным дополнением к отличной звукоизоляции салона.
Что имеем в салоне?
Внутри нового Lexus GS 300 все выполнено в полном соответствии с новой концепцией дизайна - строго, элегантно, качественно. Великолепна приборная панель с примененной впервые в мире электрохромной системой регулировки яркости подсветки в зависимости от внешнего освещения. Кстати сказать, если во всем мире подобные системы – прерогатива класса «Премиум», то на внутреннем рынке Японии такими новшествами щеголяют и многие вполне демократичные автомобили гольф-класса. Как само собой разумеющееся воспринимаются раздельный климат-контроль, кожаные сиденья с подогревом и системой вентиляции для переднего пассажира и водителя, обладающие электрическими регулировками с памятью. Вставки ручной работы из дорогого натурального дерева выглядят вполне естественно и уместно, не нарушая общей картины сдержанности и элегантной строгости. Что касается удобства посадки в Lexus GS 300, то у водителя и пассажиров среднего или чуть выше роста претензий не возникнет, а вот людям с ростом по метр девяносто не будет особенно уютно ни впереди, ни особенно – сзади, поскольку потолок расположен довольно низко. Двоим на заднем сиденье Lexus GS 300 будет достаточно комфортно, а вот третий в дальних поездках – явно лишний, поскольку боковым пассажирам будут мешать пологие свесы крыши, а среднему – высокий тоннель под ногами. В Audi и BMW сзади тоже не особо вольготно, но пространства над головой явно больше.
А как обстоят дела с безопасностью?
Здесь у Lexus GS300 все на самом высшем уровне. Он стал первым, получившим пять звезд среди автомобилей представительского класса в тестах EuroNCAP по защите пассажиров. Общая сумма - 35 баллов, что является высшим результатом для автомобилей данного класса. В стандартную комплектацию автомобиля включена не имеющая аналогов система предупреждения аварийной ситуации PCS, в состав которой входит радарный датчик, следящий за препятствиями на пути автомобиля и действующий в комплексе с преднатяжителями ремней безопасности и тормозной системой. Салон автомобиля оборудован комплектом из десяти подушек безопасности, включающий подушки для защиты коленей переднего пассажира и водителя. Неотключаемая система курсовой устойчивости, адаптивные поворотные ксеноновые фары, датчики дождя и освещенности, система автоматического контроля давления в шинах также доступны в базовой комплектации.
Что все это приводит в движение?
В Lexus GS300 третьего поколения применена передняя независимая двухрычажная подвеска, изготовленная из алюминиевых сплавов и задняя подвеска, выполненная по многорычажной схеме, что позволило обеспечить отличную курсовую устойчивость и точность управления.
Автомобиль комплектуется новой автоматической шестиступенчатой коробкой передач с электронным управлением и расширенным диапазоном передаточных чисел. Коробка оснащена возможностью ручного переключения передач и блокировки гидротрансформатора с третьей по шестую передачу, что в совокупности с другими мерами, принятыми в Lexus GS300, позволило снизить расход топлива приблизительно на 1 л/100 км.
Выбор силовых агрегатов ограничен двумя бензиновыми двигателями с непосредственным впрыском топлива – новым шестицилиндровым V-образным двигателем с объемом 3.0 л, мощностью 249 л.с и V-образной восьмеркой объемом 4.3 л и мощностью 283 л.с.
Сколько в итоге заплатим?
Базовая версия Executive обойдется примерно в $ 62000. В ней будут отсутствовать накладки под дерево на руле, люк на крыше, который, кстати, отнимает немало пространства над головой, и весьма, кстати, заурядная аудиосистема Mark Levinson.
Если считаете все вышеперечисленное для себя жизненно необходимым, то заплатите еще $ 4000 и закажите Lexus GS300 в комплектации Premium.
Автомобиль, который находится, казалось бы, всего в шаге от того, чтобы именоваться полным совершенством в своем классе, в базовой комплектации дешевле заднеприводного Mercedes E350 на $12000, а BMW 530i – на целых $15000. И тут действительно есть повод серьезно задуматься.
Две идеально сбалансированные концепции лежат в основе философии дизайна Lexus и присущи каждому нашему автомобилю: современность и утонченность. Наши дизайнеры стремятся использовать оба понятия в равной мере. Машины марки Lexus не просто современны – они опережают время. Для их создания применяются самые передовые технологии, ведь вождение должно быть увлекательным и захватывающим. Сутью внедрения этих технологий является адаптация автомобиля к потребностям владельца. На практике это означает, что автомобиль предвосхищает желания водителя и пассажиров, отвечая на них еще до того, как эти желания возникнут. Например, приборная панель «Optitron» c электрохромным устройством автоматически уменьшает свою контрастность при ярком свете для того, чтобы не было бликов и, следовательно, данные легко читались. А подсветка дверных ручек, селектора коробки передач и руля включается именно тогда, когда это необходимо. Lexus неустанно заботится о вашем комфорте. В новом GS высокие технологии, роскошь, дерзость и элегантность сочетаются в идеально выверенном равновесии.
Первые впечатления
Впервые взглянув на новый GS, вы сразу же ощущаете излучаемую им энергию. Этот автомобиль притягивает вас как никакая другая машина. Он имеет приземистый и вытянутый силуэт с большим углом наклона лобового стекла и передний спойлер с динамичными формами. Его дизайн рождает ощущение уверенно сдерживаемой мощи. Оказавшись в салоне, вы поймете: ожидания полностью оправдались. Благодаря тщательно подобранным роскошным материалам и качеству отделки каждое прикосновение к деталям интерьера вызывает необыкновенно приятные ощущения. Продуманная планировка и элегантная архитектура интерьера правильно организуют пространство. А еще GS может предугадывать ваши желания. Вот пример: вы подходите к машине, садитесь и заводите двигатель, а подсветка включается строго в нужном месте и в нужный момент – от наружной ручки двери и порогов до углубления для ног, передних и задних сидений и кнопки включения двигателя. Динамичный дизайн автомобиля вызывает желание запустить двигатель как можно быстрее. Как только вы сделаете это, вас увлечет мощь уникального4,3-литрового двигателя V8 или 3-литрового V6, оснащенного системой прямого впрыска топлива. В любом случае это будет мощь с небывалым до сих пор уровнем изысканности.
Целеустремленный дизайн
Новый GS проявляет свою мощь с элегантной сдержанностью. Она заметна в перетекании приподнятых боковых линий кузова автомобиля. Глаз скользит по естественным изгибам: дизайнеры Lexus говорят о «скульптурной однородности» и «чистоте», об объединении всех элементов в единое целое. Как ни взгляни на новый GS, целеустремленность его дизайна очевидна. Задние светодиодные фонари, элегантно встроенные в профиль (обратите внимание на их совершенные пропорции), повышают безопасность благодаря быстрому включению и яркому свечению. Исключительно узкие зазоры между панелями кузова и тончайшие линии сварки не только повышают прочность конструкции, но и гасят шум ветра и улучшают аэродинамику. И как вы, наверное, ожидали, мы разработали новую краску для нового GS, которая поразит вас ярким и насыщенным цветом на протяжении всего срока службы автомобиля. Атмосфера внутри нового GS уникальна. В ней воплотилось наше постоянное стремление к совершенству вкупе с новым направлением дизайна интерьеров Lexus. Автомобиль должен удовлетворять запросам водителя и пассажиров, сочетая роскошь современного стиля и «умные» технологии. Но главное в автомобиле – это простота. Плавные линии трехмерных элементов – широкой приборной панели и центральной консоли – организуют пространство и дарят ощущение спокойствия. Удачная конфигурация селектора коробки передач и тщательно подобранные высококачественные материалы: дерево, металл и отличная перфорированная кожа – создадут ощущение гармонии и душевного равновесия.
Выдающаяся безопасность
Новый Lexus GS обладает уникальной системой защиты пассажиров. Передние подушки безопасности с сенсорным управлением отслеживают силу удара и положение сидений при столкновении и раскрываются соответственно. По бокам салона большие подушки «TAP» (грудь, живот, таз) защищают самые уязвимые части тела. Они размещены в спинках сидений – месте, идеальном для вашей защиты, как бы далеко вперед или назад вы ни отодвинули сиденье. Система надувных занавесок безопасности обеспечивает дополнительную защиту вдоль боковых окон салона. Все подушки (а их всего 12) работают в тесной связи с преднатяжителями ремней безопасности, которые предоставляют полную свободу движений в нормальных условиях движения, но мгновенно фиксируют тело при ударе. Для оптимального ночного освещения в фарах автомобиля установлены газоразрядные ксеноновые лампы высокой интенсивности. Интеллектуальная система адаптивного освещения дороги «Intelligent AFS» может поворачивать мощные фары ближнего света на угол до 15°, улучшая видимость. А омыватели фар высокого давления поддерживают их чистыми, увеличивая тем самым безопасность поездки.
Отличительные особенности GS 350 AWD
Двигатель
Двигатель модели GS 350 модернизирован до 3,5-литрового V6 мощностью 305 л. с. Двигатель бензиновый, бензин АИ-95. Он агрегатируется с 6-ступенчатой секвентальной автоматической КПП.
В новом двигателе присутствует система двойной регулировки фаз газораспределения Dual VVT-i (фазовращатели как на впуске, так и на выпуске), а также переключаемый впускной тракт с вихревыми заслонками и непосредственный впрыск бензина под давлением в цилиндры. В роликово-рычажных толкателях привода клапанов применяются игольчатые подшипники. Мощность, снимаемая с этого двигателя, составляет 87 л. с. на один литр объема. Крутящий момент равен 368 Н·м при 4 800 об/мин.
Система полного привода
Кроме этого, предлагается постоянный полный привод, не доступный, предположим на более мощной гибридной модели с V8 — GS 430. В условиях полного привода межосевой самоблокирующийся дифферинциал позволяет при отсутствии пробуксовок передавать крутящий момент к передней и задней ведущим осям в пропорции 50 % : 50 %, которая соответствует наилучшей устойчивости и управляемости. При появлении малейших признаков пробуксовки колес одной оси дифференциал срабатывает, практически, мгновенно и перераспределяет до 75 % крутящего момент на колеса, которые не потеряли сцепления с дорогой.
Освещение
Подвеска в Lexus GS 350 двухрычажная спереди и многорычажная сзади. Применяются алюминиевые подрамники. Передние фары GS 350 адаптивные ксеноновые, используют технологию I-AFS (Intelligent Adaptive Forward-lighting System). Направление и интенсивность светового пучка изменяются в зависимости от угла поворота рулевого колеса, как бы заглядывая за поворот, тем самым адаптируют освещение.
Руль
Рулевое управление активное, с VGRS (Variable Gear Ratio Steering) — системой изменения передаточного числа рулевого механизма. Принцип работы следующий: встроенный в разрез рулевого вала механизм с электроприводом по сигналу электроники, анализирующей с помощью датчиков мгновенную скорость автомобиля, угол поворота руля, сцепление каждого из колес с дорожным покрытием, угловую скорость машины вокруг вертикальной оси, а также продольные и поперечные ускорения, может доворачивать вал в ту или иную сторону (максимальный угол доворота колес ±3°). Передаточное число рулевого управления может изменяться с 12,4 до 17,2, то есть для поворота колес от упора до упора на стояке потребуется сделать 2,7 оборота руля, тогда как на высоких скоростях руль становится менее чувствительным — 3,2 оборота.
Система PCS
Еще одна система модели GS 350, заслуживающая подробного рассмотрения, — система PCS (Pre-Crash Safety) со встроенным сверхвысокочастотным радаром. Кроме того, что этот радар используется в работе круиз-контроля ACC (активного), он распознает препятствия на дороге и в случае неизбежного столкновения с помощью электромеханических преднатяжителей блокирует, а затем натягивает ремни безопасности. Если в этот момент водитель нажмет на педаль тормоза, PCS активирует систему экстренного торможения EBA.
Безопасность
В оснащение авто, кроме уникальных двойных боковых атермальных стекол с водоотталкивающим покрытием, входят и ставшие привычными передние и боковые подушки безопасности, а также подушки для коленей передних пассажиров. Всего подушек 12. Следует сказать об энергопоглощающих зонах деформации в передней и задней частях кузова и о силовых брусьях в передних и задних дверях.
Удобство и простота
ImageПодходя к Lexus GS 350, нажимать кнопку на брелке центрального замка или вставлять ключ в замок не нужно. Если ключ лежит в кармане, при прикосновении к дверной ручке замок откроется автоматически. Садитесь, захлопываете массивную дверь, тем самым, ограждая себя от шума внешнего мира, и погружаетесь в тишину и комфорт авто.
Выжимаете педаль тормоза, касаетесь кнопки Engine Start/Stop и запускаете двигатель. Ключ опять-таки не используется: он лежит в кармане. Система Smart Key с электронной картой-ключом не только проста, но и удобна.
Активируете аудиосистему Mark Levinson и наслаждаетесь объемным чистым звуком Surround Sound. 14 динамиков оптимально распределены в салоне с учетом акустики, 10-дюймовый сабвуфер оживляет звук и не уступает качеству живого оркестра. К услугам пассажира, сидящего рядом домашний кинотеатр отличнейшего качества изображения и звука.
Регулируете сиденья, пристегиваетесь, теперь смотрите в зеркала, еще раз жмете на тормоз, селектор — в положение D и трогаетесь. Избытка тяги нет, но и недостатка, поверьте, тоже! Педаль акселератора напольная. Через несколько десятков километров Вы почувствуете, что она послушна и понятна по силе нажатия.
При всей своей дюжести двигатель не провоцирует на светофорные гонки, а предполагает динамичное, но плавное движение с мягкими ускорениями и торможениями. 6-ступенчатый автомат также настроен на этот стиль езды: переключения не ощущаются, а главное, коробка понимает стиль езды конкретного водителя — Вашей езды. Работа АКПП вдумчивая и уверенная.
Используйте навигацию по модели, чтобы получить дополнительную информацию: описание, технические характеристики, фото, видео, комплектации, цены на новое авто и ее наличие у дилеров, предложения по продаже от автосалонов и частных лиц, запчасти для тюнинга, обсуждения в форуме клуба любителей машины, отзывы.
