Легенда
Свой жизненный путь 911-я модель начала в 1963 году, впервые представ перед зрителями на автосалоне во Франкфурте. С тех пор прошло без малого пятьдесят лет. За это время модель превратилась из просто спорткара в автомобильную легенду. Все эти годы Porsche 911 постоянно эволюционировал. И каждая последующая модификация, являющаяся результатом кропотливых трудов инженеров, воспринималась как совершенство. В офисе компании Porsche в Штутгарте висит большой плакат, на котором изображены в профиль все поколения модели 911. Этот плакат свидетельствует о том, что при всём разнообразии модификаций общий облик автомобиля был и остаётся неизменным – элегантным, грациозно строгим, независимо от течения времени и веяний моды неповторимо красивым.
Единство многообразия Porsche 911
В настоящее время по дорогам всего мира колесят сразу несколько модификаций этого легендарного автомобиля, выпускаемых сейчас серийно: 911 Carrera 4, 911 Carrera 4 Cabriolet, 911 Carrera 4S, 911 Carrera 4S Cabriolet, 911 Targa 4, 911 Targa 4S и другие. Взглянув на все эти автомобили, понимаешь, что весь модельный ряд 911 серии подчинён общей конструкторской идее – быть универсальным авто на каждый день, способным дарить радость от вождения равно как на гоночной трассе, так и в повседневном плотном городском потоке с его рваным ритмом движения. Это сродни впечатлению, производимому очень сильным, но спокойным, с хорошими манерами и элегантно одетым человеком, который не выпячивает свою мощь, брутально красуясь в рваной майке, а сдержанно подчёркивает её идеально скроенным костюмом.
Внутреннее убранство
Внутреннее убранство Porsche 911, как и внешний вид, призвано удовлетворять своим безупречным качеством требования самых взыскательных клиентов. И это не удивительно, учитывая те суммы, которые должен выложить покупатель, за любую из моделей 911-й серии (это порядка 200 тысяч евро). В салоне изобилие алюминиевых вставок, дорогой кожи и замши. И тем несуразнее на фоне всего этого великолепия выглядит пластик рулевой колонки и подрулевых переключателей. Сама рулевая колонка имеет регулировки в двух плоскостях. В сочетании с довольно широким диапазоном регулировок сидений, имеющих электроприводы, это даёт возможность удобно разместиться за рулём людям самой разной комплекции. Хотя само положение водителя при этом получается несколько нетрадиционным – спинка сиденья стоит почти вертикально, а рулевое колесо близко придвинуто, но именно такое положение является наиболее подходящим для управления спорткаром. Кресла водителя и переднего пассажира не дают возможности вольготно развалиться, но оснащены большим количеством очень грамотно продуманных поддержек и упоров. Задние сидения, в тех модификациях, в которых они предусмотрены, обилием свободного места совсем не блещут. Вообще задний диван лучше использовать для размещения на нём вещей, а не пассажиров. К этому располагает и совсем незначительный объём багажника.
Заветные секунды
Porsche 911 – это оппозитный двигатель с воздушным охлаждением. В версиях Turbo мотор оснащён турбиной. Индекс «4» в обозначении модели говорит о полном приводе. Для разгона от 0 до 100 км/ч Porsche 911 требуется менее 5 с, а некоторым модификациям для этого необходимо меньше 4 с. Вторую сотню Porsche разменивает за 15-16 с. Максимальная скорость достигает величины порядка 300 км/ч, а то и больше. Платой за такую динамику является расход топлива, который в некоторых случаях может зашкаливать далеко за 20 литров (особенно при езде в режиме «Sport»). Особенностью двигателей Porsche является их большая эластичность. Крутящего момента вполне достаточно даже при низких оборотах. Это даёт возможность легко двигаться по загруженным городским дорогам. Но в полной своей красе и силе ходовые качества Porsche 911 раскрываются на гоночной трассе или пустынном загородном шоссе, где есть возможность во всю прыть пришпорить многочисленный лошадиный табун, упрятанный за спиной водителя.
© avtoportal.ru
Безопасность
Тормозной путь короче. Фары ярче. Подушки безопасности лучше. Каркас безопасности еще более эффективен. Системы безопасности нового Porsche 911 в полной мере отвечают его спортивным характеристикам.
Пассивная безопасность
Большой вклад в укрепление общей структуры автомобиля вносят усиленные в верхней части двери. Возникающие при фронтальном столкновении силы дополнительно направляются через верхний путь перераспределения нагрузок. Это позволяет снизить деформацию салона и обеспечить еще большую защиту пассажиров. Начиная с 1985 года двери всех Porsche оснащаются элементом из высокопрочной стали – так называемой защитой от боковых столкновений. 911-й также имеет интегрированные в двери элементы из профилированной (борной) стали.
Тормозная система
На передней и задней осях модели 911 Carrera 4 установлены черные анодированные четырехпоршневые фиксированные суппорты-моноблоки из алюминия. Диаметр передних тормозных дисков составляет 318 мм, задних 299 мм. Из-за более высокой мощности модели 911 Carrera 4S оснащены большими и усиленными четырехпоршневыми фиксированными суппортами-моноблоками из алюминия, большими тормозными колодками и дисками размером 330 мм на обеих осях. Эти тормоза можно узнать по суппортам красного цвета.
Подушки безопасности
В базовое оснащение 911-го входит новейшее поколение системы защиты при боковых ударах (Porsche Side Impact Protection Systems - POSIP). Она состоит не из одной, а из двух подушек безопасности на каждую сторону: в боковые части сидений интегрированы подушки для защиты грудной клетки, в панелях дверей спрятаны подушки для защиты головы. С объемом восемь литров каждая они обеспечивают надежную защиту во всем диапазоне регулировок сидений. . Подголовники интегрированы в спинки сидений. Кроме того, в базовую комплектацию входят: травмобезопасная рулевая колонка, трехточечные ремни безопасности, регулировка ремней по высоте (только в моделях с кузовом купе), преднатяжитель и ограничитель ремней безопасности спереди, энергопоглощающие элементы в панели приборов и несгораемые материалы в отделке салона.
PSM
При ускорении на дороге с различным коэффициентом сцепления система PSМ улучшает тягу с помощью интегрированных функций ABD (электронная имитация блокировки дифференциала) и ASR (антипробуксовочная система). Вмешательство входящей в базовое оснащение системы PSM происходит своевременно, но очень по-спортивному – для того, чтобы Вы смогли лучше почувствовать весь потенциал автомобиля. В спортивном режиме поставляемого за доплату пакета Sport Chrono Plus система PSM срабатывает еще позже, позволяя амбициозным водителям больше «самостоятельности», особенно на скоростях до 70 км/ч.
Противоугонная безопасность
Модели серии 911 оснащаются в базовой комплектации блокировкой руля с иммобилайзером, так же как и противоугонной сингализацией с контактной системой защиты от проникновения и сенсорным датчиком изменения внутреннего объема. В конце концов, Ваш 911-й должен оставаться там, где ему положено быть – в Ваших руках. На заводе Вам по желанию проведут необходимую подготовку для последующего монтажа системы отслеживания автомобиля, входящей в программу Porsche Tequipment. Эта система позволяет определять местоположение автомобиля практически по всей Европе и требует установки аккумулятора большей емкости
Дизайн
Спортивный автомобиль и по сей день остается настоящим бриллиантом автомобильного дизайна с начала своего дебюта в 1963 году. Внешне 911 был разработан таким образом, чтобы сочетать мощность с плавностью и изяществом линий. На переднем и заднем мостах был уменьшен подъем, чтобы обеспечить более сбалансированное, устойчивое и приятное вождение. Таким образом, была лишний раз подтверждена репутация 911 как автомобиля с наилучшими аэродинамическими характеристиками в классе.
Сиденья
Спортивные сиденья отличаются от базовых более жесткой обивкой. Кроме того, сильнее развитые боковые части подушек и спинок сидений обеспечивают усиленную боковую поддержку. Регулировки по длине и высоте осуществляются механически, спинка имеет электропривод.
Приборы
На левом дисплее высвечивается общая информация и дневной пробег. В центральный тахометр интегрирован экран бортового компьютера. Данные, которые на него выводятся, можно настроить индивидуально. Он входит в базовое оснащение всех моделей. При этом скорость отображается всегда. Правый дисплей показывает время и внешнюю температуру.
Перевозка багажа
Кроме небольшой емкости в задней части полноприводные версии 911-го предлагают Вам пространство для размещения багажа объемом 105 литров (купе и кабриолет). Под обивкой перегородки размещены усилитель базовой аудиосистемы, механизм воспроизведения DVD-дисков поставляемого в качестве дополнительного оборудования навигационного модуля, так же как и доступный за доплату для заднеприводных моделей CD-чейнджер. На полноприводных версиях CD-чейнджер размещен в багажнике справа по направлению движения. Весь багажник обтянут высококачественным и устойчивым к царапинам материалом. Алюминиевая система транспортировки багажа на крыше (в качестве опции для модели 911 купе) оптимально сочетается с кузовом с точки зрения аэродинамики. Ее очень просто монтировать - в том числе из-за небольшого веса. На базовых релингах можно размещать различные крепления и грузы - специальный бокс для багажа, держатели для гоночных и обычных велосипедов или для горных лыж/сноубордов. Все это оборудование можно заказать по программе Porsche Tequipment. Допустимая нагрузка до 75 кг.
Ходовая часть
Более низкая, более жесткая и более бескомпромиссная: спортивная ходовая часть, устанавливаемая за доплату на модель 911 Carrera 4 купе и по желанию, но без доплаты на купе 911 Carrera 4 S купе. Она создана для тех водителей, которые хотят добиться отличных результатов на гоночных трассах.
Колеса
Легкосплавные алюминиевые диски обладают не только оптимизированным по весу дизайном, но и большой размерностью, соответствующей возросшим возможностям автомобиля: 911 Carrera 4 оснащаются в базовой комплектации 18-дюймовыми колесами, 911 Carrera 4S – 19-дюймовыми, которые за доплату можно получить и для 911 Carrera 4.
Двигатель
-цилиндровый двигатель boxer — это определяющий элемент концепции 911-го. Плоский и компактный, с низким центром тяжести, расположенный в задней части автомобиля, он обеспечивает оптимальную тягу вот уже более 50-ти лет непрерывного развития. В сегодняшнем поколении его характеристики и звук еще более впечатляющи, чем раньше.
Мощность
3,6-литровый силовой агрегат модели 911 Carrera развивает 239 кВт (325 л.с.) при 6800 об/мин. Максимальный крутящий момент в 370 Нм достигается уже при 4250 об/мин. Даже в нижнем диапазоне оборотов автомобиль чутко реагирует на малейшее нажатие педали дросселя. Например, 911 Carrera разгоняется с 0 до 100 км/ч всего за пять секунд. Его максимальная скорость составляет 285 км/ч. Много «спортивности» - никаких проблем. Если Вам нужно еще больше, пожалуйста: модель 911 Carrera S приводится 3,8-литровым оппозитным двигателем, развивающим 261 кВт (355 л.с.) при 6600 об/мин.
