В конце лета 2010 года на Московском международном авто-шоу состоялась европейская премьера новой флагманской модели североамериканской марки – Jeep Grand Cherokee. Это уже четвёртое поколение популярной модели премиального внедорожника. Первая генерация вышла в свет без малого 20 лет назад и с тех пор интерес к Grand Cherokee не угасает. По мнению создателей, представленный в Москве автомобиль является самым ярким, привлекательным, комфортабельным, а также совершенным в техническом плане из всего отнюдь немалочисленного модельного ряда Jeep за всю историю культовой марки. Новый представитель семейства внедорожников выступает первым детищем совместной работы американцев и итальянской компании Fiat, объединившихся в альянс. Это новый этап в жизни обеих компаний и на первенца они возлагают очень большие надежды. По замыслам авторов, Jeep Grand Cherokee четвёртого поколения должен превзойти все американские авто по управляемости и достойно продолжить славные традиции одного из старейших в мире производителей машин, не знающих преград на своём пути.
Боевая раскраска Экстерьер обновлённого Jeep Grand Cherokee стал более стильным, модным и эффектным, в общем, в духе времени, но в то же время не утратил своей былой суровости, мощи и солидности. Jeep Grand Cherokee четвёртого поколения спроектирован на модернизированной платформе Mercedes-Benz ML. Поэтому колёсная база у американского «проходимца» точно такая же, как и у «немца» (2 915 миллиметров). Новый «гранд» немного подрос как по длине, так и по ширине, по сравнению со своим предшественником (на 135 и 76 мм соответственно). Во внешнем облике Grand Cherokee нового поколения произошли значительные перемены: на модернизированном переднем бампере сразу же бросается в глаза фальшрадиаторная решётка с семью фирменными вертикальными прорезями; привлекают внимание и эффектные боковые выштамповки, и хитрый прищур фар головного света, и рельефные, но в тоже время достаточно плавные очертания кузова. Но, несмотря на все изменения, одного взгляда на автомобиль достаточно, чтобы понять, к какому именитому семейству он принадлежит. Новые «мускулистые» формы Grand Cherokee четвёртого поколения – это результат кропотливой работы специалистов компании Jeep в области аэродинамики (коэффициент сопротивления воздуха в обновлённом «гранде» – 0,37). Осовременившись, новый «гранд» теперь имеет все шансы приобрести себе новых поклонников (а, значит, и потенциальных покупателей), для которых более важны не внедорожные навороты, а имиджевый дизайн автомобиля.
Интерьер Jeep Grand Cherokee Салон рестайлингового Jeep Grand Cherokee встречает нетипично мягким для американских автомобилей пластиком, обшивкой шикарной кожей кресел и торпедо, декоративными элементами из натурального древесного шпона. Роскошь, которая прослеживалась в экстерьере, присутствует и во внутреннем убранстве новинки. Передовой дизайн интерьера выдержан в нетипичном для марки Jeep стиле – трёхспицевый руль и мотоциклетные раструбы панели приборов добавляют спортивные нотки в утончённую люксовую симфонию нового «гранда». Эргономичный и оснащённый по последнему слову техники салон новинки порадует даже самого искушённого автолюбителя. В помощь водителю и бортовой компьютер, и адаптивный круиз-контроль, и парктроник, и функция открытия дверей/ пуска двигателя без ключа, и регулируемая в четырёх положениях поясничная поддержка водительского кресла. Благодаря раздельному климат-контролю со всевозможными обогревами и экстра-обдувами, достойный уровень комфорта будет обеспечен всем пассажирам без исключения. За счёт увеличения колёсной базы в салоне новинки вольготно и просторно. Конструкторы компании Jeep не забыли и о задних пассажирах: пространства во втором ряду нового Grand Cherokee стало больше на 10 см, чем у его предшественника. Багажное отделение объёмом 1 025 литров стало вместительнее, чем у Grand Cherokee третьего поколения, на 17%. Задние сидения складываются в соотношении 60/40, что позволяет разместить в багажнике и в салоне значительно больше поклажи (объём полезной площади при этом увеличивается более, чем на 2 кубических метра). Спинка переднего кресла также может складываться, если нужно перевезти габаритные длинномеры. Следует отметить также высочайший уровень активной и пассивной безопасности нового Grand Cherokee. Помимо стандартных поясов с преднатяжителями, новинка комплектуется многочисленными передними и боковыми подушками и шторками безопасности, а также активными подголовниками. Среди разнообразных систем безопасности (а их приблизительно 45: курсовой устойчивости (ESP, DSC, ESC, VSC), антиблокировочная (ABS) и антипробуксовочная системы (ASR, Traction control)) особое место занимает система предотвращения опрокидывания и смягчения его последствий (ERM), а также опционная система предупреждения об угрозе лобового столкновения, автоматически мобилизующая средства защиты от вероятного столкновения.
Ходовые качества Jeep Grand Cherokee Jeep Grand Cherokee четвёртого поколения может оснащаться двумя двигателями. Это старый, добрый 8-цилиндровый «Hemi» объёмом 5,7 л, мощностью 365 л.с. и наибольшим крутящим моментом 530 Нм. Альтернативой ему выступает новая разработка – V-образный 6-цилиндровый «Pentastar» с объёмом 3,6 л, мощностью 265 л.с. и наибольшим крутящим моментом 350 Нм. В конструкции «Hemi» предусмотрена возможность отключения 4 цицлиндров двигателя из 8 с целью экономии топлива при малой нагрузке. Эта операция выполняется с помощью механизма Multi – displacement system). Оба силовых агрегата взаимодействуют с 5-ступенчатыми гидромеханическими коробками переключения передач. В случае с «Pentastar» - это новый Mopar 545RFE, выпускаемый фирмой Chrysler. В паре с «Hemi» идёт проверенный временем автомат W5A580 производства Mercedes. Тандем 3,6-литрового мотора с АКПП оказался относительно экономичным. Показатели расхода топлива на 100 км пробега составляют 14, 7 л в режиме городского движения и 10,7 л при движении по трассе. Новый Grand Cherokee может оснащаться различными системами полного привода, самой простой из которых является Quadra-Trac I. В этом случае крутящий момент постоянно равномерно распределяется по осям автомобиля. Полноценной блокировки дифференциала нет, её заменяет электронная имитация с помощью системы ESP. Нет и понижающей передачи. В более сложных системах Quadra-Trac II и Quadra-Drive II используется раздаточная коробка с двумя ступенями. Роль межосевого дифференциала в этих вариантах играет многодисковая муфта с электронным управлением. В зависимости от дорожных (точнее – внедорожных) условий эта муфта может подключать передний мост с разной степенью блокировки. До 100% крутящего момента могут приходиться на ту ось, колёса которой имеют лучшее сцепление с дорогой. В самой крутой из всех трёх систем полного привода Quadra-Drive II заложен ещё и задний межколёсный дифференциал, тоже реализованный как электронноуправляемая многодисковая муфта. Подвеска у последней модификации Jeep аналогична Mercedes класса M – двойные поперечные рычаги на обоих концах с пространственной схемой сзади, винтовые пружины и поперечные стабилизаторы устойчивости. В качестве опции вместо пружин предлагаются пневматические упругие элементы. Такая версия подвески носит имя Quadra Lift. Пневматика даёт возможность менять величину дорожного просвета, максимально приспосабливаясь к условиям движения автомобиля. По умолчанию величина клиренса составляет 205 мм. В режимах Off-road I и Off-road II этот показатель меняется до 240 мм и 282 мм соответственно. Режиму Aero соответствует клиренс 150 мм, при этом уменьшается величина сопротивления воздуха при движении на большой скорости. А при парковке клиренс сокращается до 168 мм, обеспечивая удобство посадки/высадки из машины. В модификациях Quadra-Trac II и Quadra-Drive II предусмотрена ещё и система Select Terrain. Эта электронная программа согласует параметры работы двигателя, трансмиссии, подвески и тормозов в каждый конкретный момент времени в зависимости от установленного водителем режима: «автоматический», «песок/грязь», «снег», «камни», «спорт». Внушают уважение способности «индейца» лазать по горам – допустимый угол въезда составляет 36 º, а угол съезда – без малого 30 º. Хорошей степени шумоизоляции позволило достичь применение новой технологии Quiet Steel, сделав езду ещё более комфортной.
На российском рынке будут доступны три комплектации Jeep Grand Cherokee четвёртого поколения (Laredo, Limited и Overland) и восемь пакетов опций (комплект для бездорожья, система буксировки грузов, модернизированная информационно-развлекательная система и т.д.). Цена на новый автомобиль варьируется от 57 000 долларов за базовую версию Laredo до 73 350 долларов за топовую модификацию Overland. Скорее всего, новое поколение Jeep Grand Cherokee не останется незамеченным российскими автолюбителями. Приятная для автомобиля такого уровня цена и отличные вседорожные (и не только) характеристики этому, безусловно, поспособствуют. Ведь это не какой-нибудь «паркетник», способный с гордостью рассекать исключительно по просторам заснеженных улиц мегаполисов. Новый «гранд» уверенно провезёт своих пассажиров по российскому бездорожью без ущерба для себя, да и комфорт пассажиров при этом не пострадает. Благо, плохих дорог на просторах нашей бескрайней Родины хватает.
Используйте навигацию по модели, чтобы получить дополнительную информацию: описание, технические характеристики, фото, видео, комплектации, цены на новое авто и ее наличие у дилеров, предложения по продаже от автосалонов и частных лиц, запчасти для тюнинга, обсуждения в форуме клуба любителей машины, отзывы.
