Лимузин для фермера Автомобили с кузовом типа пикап в Европе воспринимаются как узко специализированный вид транспорта для строго определенного слоя населения, то есть для фермеров. Совсем иное предназначение для таких авто видят за океаном. Nissan Navara – это попытка японской компании привить европейцам американское восприятие пикапов. Задача Navara – превратить данный класс автомобилей из транспорта для перевозки сельхозпродукции в неотъемлемый комфортабельный атрибут любимого увлечения (охоты, рыбалки, спорта), который можно использовать и в повседневной жизни без ущерба для пристрастия к комфорту.
Внешний облик Ближайшим родственником Navara в семействе Nissan является внедорожник Pathfinder. Пикап построен на базе этого проходимца и унаследовал от него многие черты внешности. При взгляде спереди эти две модели практически неотличимы. Фирменная радиаторная решетка, блестящая обилием хрома с крупной эмблемой бренда по центру; внушительный передний бампер, плавно перетекающий в рельефные колесные арки; выразительные черты оптики головного света. Пикап длиннее своего собрата примерно на 500 мм, видоизмененный задний бампер придает облику Nissan Navara солидности. Багажник пикапа может быть как открытым, так и закрываться жестким коробом (кунгом), еще больше усиливая сходство с моделью Pathfinder. Площадь грузовой платформы составляет 2,5 квадратных метра. Разместиться на этой площади может все, что угодно: снегоход, квадроцикл, доски для серфинга, горные велосипеды, уйма рыболовных снастей с немалым уловом в придачу или охотничьи трофеи. Для крепления всей этой амуниции на бортах и полу грузового отсека предусмотрены алюминиевые полозья, в которых можно разместить специальные проушины для фиксации тросов. Масса всей этой поклажи может достигать 1 тонны. А если этого окажется недостаточно, то можно еще и прицеп заполнить 3 тоннами полезного груза.
Салон автомобиля Салон Nissan Navara практически полностью копирует салон модели Pathfinder. Все тот же строгий, практичный интерьер со своим индивидуальным шармом – удобный руль; клавиши управления вспомогательными функциями, легко находящиеся на приборной панели; климат-контроль и солидная аудиосистема. Некоторые имеющиеся отличия не слишком явно бросаются в глаза. Что касается условий обитания пассажиров заднего ряда сидений, то здесь Navara выгодно отличается от многих других представителей своего класса наличием изрядного количества свободного пространства и на уровне колен, и в районе плеч, и над головой. Сзади свободно могут разместиться три пассажира. Главным неудобством для них будет лишь очень уж вертикальная спинка сиденья. Немаловажную роль играет высокая степень вариативности компоновки салона. Складывая и сдвигая различные элементы, можно выбрать один из восьми возможных вариантов трансформации, наиболее подходящих в данный момент. Кроме того, в салоне полно разных карманов, ящиков и ниш. Nissan Navara полностью соответствует всем требованиям в области комфорта, которые может предъявить требовательный современный водитель к автомобилю для повседневного использования. Уже в базовую комплектацию входят подушки безопасности в количестве 6 штук, бортовой компьютер, CD-чейнджер на 6 дисков и многое другое. А за дополнительную плату можно получить электропривод регулировок сидений, кожаную обивку салона, люк и еще массу приятных мелочей и опций.
Ходовые качества Nissan Navara оснащается турбодизельным двигателем объемом 2,5 л и максимальным крутящим моментом 403 Нм. Силовой агрегат может работать в паре с шестиступенчатой механической коробкой переключения передач или пятиступенчатой автоматической коробкой. Пикап на трассе ведет себя довольно резво. Разгон от 0 до 100 км/ч происходит за 11,5 секунд. За дорогу машина держится цепко. С увеличением скорости руль заметно тяжелеет. При прохождении поворотов пикап не смещается с заданной траектории, но особо злоупотреблять скоростью при этом не стоит, так как ощутимые крены кузова заставят задних пассажиров чувствовать себя не очень комфортно. Передняя подвеска у Navara независимая на вильчатых поперечных рычагах, а сзади – неразрезной мост, связанный с рамой с помощью полуэллиптических листовых рессор. Такая подвеска не обеспечивает особой плавности хода, зато оптимально подходит для грузоперевозок. Следует иметь в виду, что при движении с пустым кузовом по дороге с мелкобугристой поверхностью, задний мост может начать часто подпрыгивать («козлить»). Это явление можно устранить некоторым количеством груза. Navara, как и Pathfinder, оснащается фирменной системой полного привода All-Mode 4x4. На хорошем дорожном покрытии эта система превращает пикап в обычный заднеприводный автомобиль, позволяя экономить топливо. При необходимости, переведя переключатель на центральной консоли в соответствующее положение, можно поровну перераспределить крутящий момент между передней и задней осями, подключив передний мост. Есть возможность задействовать пониженную передачу, а если потребуется, то можно заблокировать задний межколесный дифференциал. Все это в совокупности с 403 Нм крутящего момента позволяет без ощутимых трудностей преодолевать бездорожье средней степени тяжести.
Стоимость Nissan Navara колеблется в пределах 35 – 45 тысяч долларов, в зависимости от количества различных дополнительных нужных и не очень опций. Стоит отметить, что конкурентов в столь специфическом секторе рынка, как пикапы, в нашем регионе у Navara практически нет. Единственным соперником для Nissan в сложившейся ситуации является Mitsubishi L200, но и этот японец будет все-таки попроще. А больше поблизости никого и нет. Great Wall Wingle и УАЗ Пикап в расчет не принимаются. Такой вот получился SUT (Sport Utility Track), как позиционируют его сами производители, один в поле воин на нашем рынке пикапов.
Используйте навигацию по модели, чтобы получить дополнительную информацию: описание, технические характеристики, фото, видео, комплектации, цены на новое авто и ее наличие у дилеров, предложения по продаже от автосалонов и частных лиц, запчасти для тюнинга, обсуждения в форуме клуба любителей машины, отзывы.
