В погоне за лидером Японская компания Mitsubishi Motors Corporation представила своё новое детище, именуемое Mitsubishi ASX, на автосалоне в Женеве весной 2010 года. Аббревиатура ASX расшифровывается как Active Sport (X) Crossover. «X» в этом названии сохранился от имени предсерийной версии авто – Concept cX. По замыслу инженеров этот автомобиль должен воплотить в себе лучшие качества двух других моделей Mitsubishi – Outlander XL и Lancer X. В разветвлённой классификационной системе современных автомобилей ASX позиционируется как компактный городской кроссовер или SUV-B. Mitsubishi Motors Corporation в этом весьма популярном сейчас сегменте рынка ранее представлена не была. И вот теперь на первенца ASX возлагаются большие надежды по отвоеванию существенной части поклонников у признанного фаворита в этом классе – Nissan Qashqai.
Экстерьер Mitsubishi ASX наделён яркой, запоминающейся внешностью. Клиновидный стремительный силуэт авто позаимствован у Mitsubishi Heavy Industries, специализирующейся на выпуске реактивных истребителей. Общая стилистка экстерьера повторяет дизайн прототипа Concept cX. Аэродинамические свойства модели подчёркиваются спускающейся к задней части линией крыши и спойлером над дверью багажника. Во внешности ASX особенно выделяется его носовая часть с фирменной радиаторной решёткой Jet Fighter под нахмуренным капотом и прищуренными фарами. Пороги и бамперы кроссовера не окрашены, что может оказаться весьма полезным как при движении по узким городским улочкам, так и в случае преодоления бездорожья. ASX построен на той же платформе, что и Outlander XL. Они имеют общую колёсную базу, но длина и ширина новинки меньше, чем у старшего брата. Габариты автомобиля хорошо просматриваются, облегчая водителю маневрирование.
В салоне Mitsubishi ASX является компактным автомобилем. Но за внешней компактностью скрывается неожиданно просторный салон. Недостатка в свободном пространстве не будут ощущать ни водитель с передним пассажиром, ни трое пассажиров, разместившихся сзади. И в плечах, и над головой свободного места достаточно, ноги тоже не будут стеснены. Неудобство заднего ряда сидений заключается в чрезмерно вертикальной постановке спинок. Эту проблему не устраняет даже наличие регулировки их по углу наклона. Кроме того, подушки задних сидений не располагают к дальним поездкам ещё и по причине своей плоскости. Высидеть на них длительное время довольно сложно. Оформление салона не отличается роскошью – всё строго и лаконично, но при этом добротно и функционально. Пластик средней степени жёсткости обладает приятной фактурой. Рычаг коробки переключения передач и центральная консоль декорированы посеребрёнными вставками. Для удобства управления во время движения автомобиля рукоятки климат-контроля подчёркнуто выделены на центральной консоли. Все рычаги прорезинены, а нажатие кнопок требует приложения небольших приятных усилий. Клавиши управления бортовым компьютером и аудиосистемой удобно размещены на рулевом колесе на фоне посеребрённых вставок. Рулевую колонку можно регулировать как по высоте, так и по вылету. Организация приборной панели радует глаз цветовой гаммой и грамотным сочетанием информативности и лаконичности. В топовых вариантах комплектации Mitsubishi ASX оснащается многофункциональным цветным дисплеем, управляемым тач-скрином, таящим в себе много полезных функций, таких как навигационная система, камера заднего вида и многие другие. Изюминкой салона кроссовера, доступной, правда, только в максимально дорогом варианте, является панорамная крыша со шторкой, управляемой электроприводом. По периметру это стеклянное чудо обрамлено оранжевой подсветкой. Объём багажного отделения ASX составляет 415 л, а при сложенных задних сидениях – 1 193 л.
Ходовые качества Mitsubishi ASX может оснащаться тремя видами бензиновых двигателей: 117-сильным мотором объёмом 1,6 л, 140-сильным агрегатом объёмом 1,8 л и 150-сильным мотором объёмом 2 л. Модификация с двигателем 1,6 л комплектуется только механической коробкой переключения передач, а с двигателем 1,8 л – только бесступенчатым вариатором, имеющим режим Sports mode. Наиболее мощная двухлитровая версия может оснащаться как механической КПП, так и вариатором. Все варианты отличаются экономным расходом топлива. В смешанном цикле движения (город/трасса) показатель потребления топлива на 100 км пробега составляет 6,1 л и 8,1 л соответственно для силовых агрегатов объёмом 1,6 л и 2 л. Кроссовер получился ладно скроенным, довольно компактным автомобилем с хорошо ощущаемыми габаритами, что имеет чрезвычайно важное значение при движении в плотном городском потоке или по узким улочкам. Уверенности в управлении придают и большие зеркала заднего вида, практически не оставляющие «мертвых зон» вокруг автомобиля. Следует иметь в виду, что довольно мощная на вид боковая поддержка на передних сиденьях в действительности таковой не является. Так что при резких поворотах и перестроениях нужно быть готовым к сильной болтанке из стороны в сторону. Дисковые тормозные устройства Mitsubishi ASX в паре с информативной педалью тормоза обеспечивают возможность быстро останавливать почти двухтонный автомобиль в строго намеченном месте. Несмотря на свою агрессивно-спортивную внешность, SUV обладает в действительности спокойным характером. Его динамики хватает для активной езды, но того азарта и зажигательности, которых ожидаешь при взгляде на стремительный силуэт, автомобиль не даёт. Время разгона от 0 до 100 км/час колеблется от 10 до 13 секунд, в зависимости от варианта двигателя и коробки передач, установленных под капотом. Наиболее резвым является тандем двухлитрового двигателя и МКПП. Управляемость Mitsubishi ASX не вызывает нареканий. Автомобиль не склонен к раскачке и кренам, уверенно держит траекторию и чётко следует за поворотами руля. Шум двигателя в салон не проникает, а вот шелест колёс слышен отчётливо и на дорогах с плохим покрытием этот звук становится очень назойливым. Подвеска машины (спереди – независимая типа Макферсон, сзади – независимая многорычажная) обладает большой энергоёмкостью. Добиться её пробоя очень сложно. Автомобили класса SUV-B, к которым относится и ASX, предполагаются к эксплуатации, в первую очередь, в городских условиях, способность перемещаться за пределами асфальтированных дорог рассматривается как важный, но второстепенный фактор. Однако, принимая во внимание качество наших дорог и превратности стихий, особенно в зимний период, внедорожные задатки новой модели Mitsubishi будут весьма кстати как в городе, так и за его пределами. А задатки эти впечатляют. Дорожный просвет составляет 195 мм, максимально допустимый угол подъёма – 19 градусов, угол спуска – 30 градусов, допустимый боковой уклон – 30 градусов. Модели с объёмом двигателя 1,6 л и 1,8 л являются переднеприводными. Модификации с 2 л силовым агрегатом – полноприводные (подключаемый задний мост) с возможностью блокировки центрального дифференциала. Этот тип привода позаимствован у старшего брата Outlander XL. Такой арсенал позволяет себя уверенно чувствовать не только среди городских ям и бордюров, но и на лёгком бездорожье.
Несколько слов о безопасности Mitsubishi ASX обеспечивается очень солидным комплексом средств активной и пассивной безопасности. Количество подушек безопасности в зависимости от комплектации колеблется от двух до семи (две фронтальные подушки, четыре боковые и подушка для защиты коленей водителя). Улучшенная освещённость дороги перед автомобилем обеспечивается специальной системой головной оптики "Wide Vision", оснащённой ксеноновыми лампами 160° Super-HiD. Эта система существенно расширяет зону освещения, не вызывая при этом эффект ослепления у водителей встречных транспортных средств. Данная разработка является собственным решением Mitsubishi Motors Corporation. Система МАТС предотвращает пробуксовку колёс. Система курсовой устойчивости MASC, управляя тормозными усилиями на всех колёсах автомобиля и тягой двигателя, предотвращает развитие начавшегося заноса. ABS исключает блокировку колёс, сокращая тормозной путь при резком торможении и предотвращая эффект неконтролируемого скольжения. Система EBD равномерно распределяет тормозное усилие между всеми колёсами. Система Brake Assist при экстренном торможении поднимает давление в тормозной магистрали при недостаточном усилии, приложенном к педали тормоза.
Цена вопроса Цена на Mitsubishi ASX стартует с отметки 23 000 долларов. За эти деньги можно получить версию с двигателем 1,6 л, механической КПП и полным набором всех опций, присущих современным автомобилям среднего уровня, то есть ABS, Brake Assist, EBD, фронтальные подушки безопасности, кондиционер, полный электропакет, подогрев сидений, электроусилитель руля, аудиосистему и т. д. Модификации с двигателем 1,8 л и вариатором стоят примерно 26 000 и 29 000 долларов. В этих комплектациях добавляются системы безопасности MASC, MATC, HAS, подушки безопасности для пассажиров, электропривод зеркал заднего вида, в более дорогостоящем варианте ещё и 16” легкосплавные диски, климат-контроль, противотуманные фары, круиз-контроль. Модификация с 2-литровым двигателем, механческой КПП и полным приводом обойдётся в 31 000 долларов. За туже версию, но с вариатором вместо механики нужно отдать 32 000 долларов. ASX в максимальной комплектации стоит примерно 35 000 долларов. Топ-версия подразумевает 17” легкосплавные диски, датчики парковки, аудиосистему Rockford, многофункциональный дисплей, кожаный салон, систему запуска двигателя без помощи ключа и панорамную крышу.
Используйте навигацию по модели, чтобы получить дополнительную информацию: описание, технические характеристики, фото, видео, комплектации, цены на новое авто и ее наличие у дилеров, предложения по продаже от автосалонов и частных лиц, запчасти для тюнинга, обсуждения в форуме клуба любителей машины, отзывы.
