Машина для плохих и очень плохих дорог.

Так Volkswagen Amarok Double Cab называли еще до того, как он "вышел в свет" и стал одной из автомобильных сенсаций 2010 года. Разработчики этого авто изначально утверждали, что для них было достаточно сложно работать над Amarok, ведь эта модель фактически не имела истории, однако сразу должна была стать отличным образцом немецкого качества, которому по плечу любое бездорожье. Впрочем, все сложности инженеры Volkswagen преодолели достойно: авто, презентованное в Братиславе, оказалось действительно ярким представителем самых лучших серийных автомобилей, которые продуманы вплоть до мельчайших деталей.

Пикап Volkswagen Amarok Double Cab изначально разрабатывался для путешествий по Южной Америке, ЮАР и Австралии - именно там были максимально востребованы его рациональность, практичность, утилитарность и сверхпроходимость. Однако в других странах эти качества востребованы также, поэтому Amarok очень быстро набирает популярность по всему миру, включая и Россиию. И это при том, что прежде Volkswagen подобных машин не делал еще никогда!

Оригинальность авто начинается уже с названия модели: слово Amarok было взято из языка иннуитов, которые проживают в Гренландии и на Чукотке, и переводится как "степной волк". Разумеется, характер Volkswagen Amarok Double Cab полностью соответствует этому названию. Впрочем, с испанского это слово переводится как "завтра", и это только добавляет изюминки в специфический образ пикапа.

Начинается этот образ, конечно же,  с внешнего оформления. Если охарактеризовать эту модель в нескольких словах, то получится просто: "очень большая машина". Volkswagen Amarok действительно превосходит по своим габаритам все авто, продающиеся в России, причем не только легковые, но и грузовые. При этом большие объемы проявляются не только в размерах, но и в грузоподъемности: на борт этот пикап может смело поднять от 950 кг до 1,2 тонн груза!

Что касается внешнего оформления, то многие называют Volkswagen Amarok Double Cab несколько простоватым, хотя в целом он выполнен полностью в стилистике Volkswagen: противотуманные фары, интегрированные в передний бампер, достаточно массивная фальшрадиаторная решетка, характерные фары головного света - все эти характерные черты марки обязательно присутствуют и в новом пикапе. Однако в целом экстерьер Amarok выглядит несколько утяжеленным, особенно спереди.

Внутри машина выглядит более уравновешенно. Приборы организованы очень практично, причем дизайнерских изысков в интерьере Volkswagen Amarok Double Cab не наблюдается: все максимально функционально, а материалы для отделки избраны преимущественно добротные и строгие. Впрочем, добротность еще не означает отсутствия качества: каждая деталь салона отличается им сполна.

Владельцу внутренние характеристики Amarok понравятся прежде всего тем, что фактически любой элемент авто можно трансформировать на свой вкус - можно складывать задние сиденья или только их спинку, а у пола не придется возиться с порожками, которые помешают мыть машину из шланга после "прогулок" по бездорожью. Ну а сидеть в этом авто необыкновенно комфортно - высокий потолок и широкий подлокотник покорят любого водителя, сделав удобной езду даже на очень больших скоростях или, наоборот, в монотонной "тянучке" в пробке.

Инженерные особенности модели тоже весьма привлекательны. Предлагается Amarok в трех комплектациях - Base, Highline и Trendline. Самая простая версия не имеет особого дополнительного оснащения (обычные механические дверные замки и стеклоподъемники), а вот уже версия Trendline, не говоря уж о версии Highline, имеет электропакет, кондиционер, противотуманные фары и аудиосистему. Что же касается максимальной комплектации Highline, то она отличается еще и хромированными зеркалами, выкрашенными колесными арками, литыми дисками на 17 дюймов (в предыдущих версиях - 16 дюймов) и очень качественной отделкой интерьера.

Под капотом у Volkswagen Amarok Double Cab (версии Base и Trendline) - 2-литровый дизельный двигатель, который способен развить мощность в 122 лошадиных силы. Комплектуется такой мотор с 6-ступенчатой механической трансмиссией и приводом на передние колеса. В топовой комплектации владелец авто получает 2-литровый турбодизель, развивающий мощность уже до 163 лошадиных сил и комплектующийся с полным приводом. Кстати, в России долгое время будет продаваться именно последняя версия, причем помимо подключаемого полного привода россиянам предложат также задний. Хотя со временем разработчики обещают запустить на российский рынок и усовершенствованный турбомотор емкостью 1,8 литра и мощностью в 160 лошадиных сил.

Невзирая на отличные показатели мощности авто, даже топовый Amarok эксперты называют малодинамичным, к тому же, управлять им не всегда просто: во время маневров он ведет себя тяжеловесно и долго "думает". Впрочем, это случается только на ровных и гладких дорогах, а если съехать на этой машине на бездорожье, все тут же изменится: даже самые плохие покрытия Amarok покоряет уверенно и без лишних сомнений, а короткие передачи его трансмиссии позволяют полностью реализовать особенности работы двигателя.

Впрочем, это заслуга не только трансмиссии, но и просто великолепной мягкой подвески, которая особенно хорошо ведет себя на больших кочках, грунтовке или даже просто в поле! Кроме того, за хорошую езду по бездорожью отвечает и особенным образом настроенная система ABS: она имеет специальный алгоритм, который на плохой дороге допускает временную блокировку колес, которые получают таким образом улучшенные условия для торможения на сыпучем грунте. Ну и, конечно, нельзя забыть и о заслуге рессор, которых, кстати, дав комплекта: один рассчитан для Volkswagen Amarok Double Cab грузоподъемностью в 950 килограммов, а второй (серия Heavy Duty) - для перевозки более тяжелых грузов.

Что касается безопасности, то и тут разработчики Volkswagen Amarok превзошли сами себя. В первую очередь, владельца этой машины обязательно покорит ее полностью бесшумный ход, который позволит полностью сосредоточиться на дороге. Кроме того, авто уже в базовой версии оснащено упомянутой системой ABS, четырьмя подушками безопасности и системой стабилизации курса.