Отечественный иностранец
Volga Siber – именно так называется (и именно так и пишется) новый автомобиль, выпускаемый автозаводом в Нижнем Новгороде. Хотя, насчёт «новый» и насчёт «Volga» можно поспорить. Посудите сами – до 2006 года это авто носило имя Chrysler Sebring и выпускалось в Мичигане. После сворачивания выпуска все права на платформу этого автомобиля вместе с заводским оборудованием у компании Chrysler выкупил ГАЗ. Так производство перекочевало из Мичигана в Нижний Новгород. В конструкцию машины было внесено более 100 изменений, однако далеко не все из них разрабатывались российскими специалистами. Так, к примеру, за изменение внешности несут ответственность британцы из кузовного ателье «UltraMotive». Да и вообще, более чем на 80% автомобиль состоит из импортных комплектующих. Но, всё-таки, будем считать, что это новая Волга, а точнее - Volga Siber.
Внешность авто
В целом облик Volga Siber не слишком сильно отличается от обличья своего заокеанского предка. Изменения, внесённые британцами во внешность машины, были призваны осовременить и русифицировать снятого с производства американца. Массивная радиаторная решётка, залитая хромом, и задние фонари в духе ЗАЗ 968-й модели напоминают о советском автопроме. Передние фары Siber получили хитроватый прищур. Модифицированные бамперы выполнены в соответствии с современными требованиями к обеспечению безопасности пешеходов. Глушитель украшает насадка типа street race. Большие зеркала заднего вида (кстати, с электроприводом и подогревом) оснастили встроенными повторителями поворотных сигналов. А в остальном – всё тот же Chrysler Sebring . Вот только качество сборки кузовных деталей русское – со щелями в палец и люфтами.
Салон
В отличие от внешности интерьер Volga Siber практически ни чем не отличается от внутреннего убранства своего прародителя. Исключение составляют разве что передние кресла. Они комфортнее, чем в Chrysler. Эти кресла имеют удобные спинки и подушки, развитую боковую поддержку, широкий диапазон регулировок. А вот рулевое колесо может регулироваться только по высоте. Баранка великовата по размеру. Из-за этого садиться за неё крупным людям будет не слишком удобно. Кроме того, на головы высокорослых обитателей Siber будет давить ещё и относительно низкий потолок. Что касается подрулевых переключателей, то включение-выключение той или иной возложенной на них функции отличается от общепринятых у других автопроизводителей вариантов. Поначалу это вызывает некоторые неудобства, потом – привыкаешь. Приборная панель производит вполне благоприятное впечатление, только днём показания на ней читаются не очень отчётливо. Обзорность через лобовое стекло – очень хорошая. А вот что происходит сзади – толком не разберёшь. Кое-как спасают боковые зеркала заднего вида, во внутрисалонном зеркале можно созерцать разве что подголовники заднего ряда сидений. Нужен радар парковки и лучше с графическим отображением расстояния. Что касается пассажиров, разместившихся на задних сидениях, то места хватает для троих, вот только головы их будут подпирать потолок (всему виной покатая крыша).
Ходовые качества
Volga Siber выпускается в двух вариантах – с двигателем 2,4 л (143 л.с.) и автоматической коробкой передач; и с двигателем 2 л (140 л.с.) и механической коробкой передач. Особо стоит отметить коробку автомат. В дуэте с двигателем она работают очень неплохо. Степень нажатия на педаль газа вполне соизмерима с нарастанием тяги мотора. Автомат оснащён функцией переключения передач вручную. Причём выполняется эта операция путём покачивания рычага влево-вправо, а не как обычно назад-вперёд. Так удобнее – можно положить руку на подлокотник и работать только кистью. Автоматическая коробка отличается умом – даже в ручном режиме она не даст перекрутить двигатель – автоматически перейдёт на следующую ступень при достижении максимального числа оборотов. А если затормозить, когда коробка находится в ручном режиме, то она сама переведёт передачу на нижнюю ступень. Расход топлива, правда, в варианте с автоматом великоват. Что касается подвески, то тут у Volga Siber всё в порядке. Независимая многорычажная система спереди и сзади, относительно жёсткие пружины и стабилизаторы избавляют от больших кренов на поворотах и клевании носом при торможении (всё это было присуще заокеанскому предку). Небольшие и средние ямы и неровности машина проходит ровно, не передавая вибрации на кузов. На скорости автомобиль ведёт себя спокойно и предсказуемо. Вот только после 120 км/ч шум ветра сливается с и так уже не тихим говором двигателя, изрядно досаждая. Дорожный просвет составляет 140 мм. Не слишком много, но для города сойдёт.
Несколько слов о вариантах комплектации
У Volga Siber их всего два. Базовая версия называется Comfort и включает в себя стеклоподъёмники с электроприводом во всех дверях, складывающиеся обогреваемые зеркала заднего вида с дистанционной регулировкой, кондиционер, центральный замок, аудиосистему, подушки безопасности, имеющие два уровня срабатывания и ABS. Более богатый вариант комплектации носит имя Lux и отличается от Comfort кожаными сидениями, ручкой переключения передач и рулём, электрическим приводом регулировки сидения водителя, легкосплавными колёсными дисками и омывателями фар. Комплектация Lux предлагается только для модели с двигателем 2,4 л. Рекомендованная цена Volga Siber в комплектации Comfort составляет 19 700 $, в комплектации Lux – 21 300 $.
Заключение
Сложно сказать, какая судьба ожидает Volga Siber. С одной стороны, этот седан класса D задуман с амбициозной целью разместиться в нише автомобилей для успешных людей, ценящих комфорт и умеющих считать деньги. И вполне конкурентоспособная цена этому способствует. Но, с другой стороны, сильно хромающее качество исполнения может существенно ослабить интерес целевой аудитории. С большой долей вероятности можно предполагать, что Siber постигнет участь превращения в казённый автомобиль для перевозки министерских чиновников. Как бы там ни было – время покажет.
