Новый Volkswagen Polo увидел свет на автомобильной выставке в Женеве 2009 года. Модель предыдущего поколения была уже морально устаревшей, и составлять конкуренцию новым игрокам рынка компактного B-класса полноценно уже не могла. Да и в самой линейке VW эта модель осталась одной из последних, кого еще не коснулось обновление аж с 2005 года. Так что вопрос об обновлении, а еще лучше – кардинальном изменении как внешности, так и начинке, назревал уже давно.
Итак, перейдем непосредственно к новому VW Polo 2009. Автомобиль построен на новой платформе VW PQ25 – кардинально переработанной и улучшенной основы предыдущего Polo. Была увеличена на 10мм база, на 30мм ширина, изменены настройки подвески на спортивный лад. Так же из технических новшеств можно отметить появление семиступенчатой роботизированной коробке DSG (помимо «робота» есть еще 5- и 6-ступенчатые «механики» ), новых двигателей, но об этом чуть позже.
С чего начинается складываться впечатление от машины? С ее внешнего вида. Тут есть о чем рассказать. Морда Volkswagen Polo очень напоминает VW Golf VI и VW Scirocco, но есть и свои нотки. То, что напоминает другие модели концерна – это хорошо, преемственность всегда была сильной стороной VW. Все линии довольно резкие, лаконичные, не лишенные толики агрессии. Передняя часть достойна какого-нибудь компактного спорткупе, особенно бампер – очень гармонично и хищно выглядит блок воздухозаборника и противотуманных фар. С кормы же машина смотрится совсем по-другому. В ее дизайне нет той агрессии, резкости линий, что присутствует в передней части Polo. Единственная яркая деталь – это задние фонари с замысловатой схемой расположения элементов. А сами очертания фонарей напоминают очертания стоп-сигналов с предыдущего VW Polo – опять преемственность в хорошем ее воплощении. Так же интересно сделана ручка открывания пятой двери – она замаскирована в виде большого знака VW. Только у такого решения есть один минус – руки будут грязными. В профиль автомобиль выглядит не так стремительно, как спереди. Уж очень он высокий и плавный. Причем в силуэте VW абсолютно не угадывается. Скорее уж Aveo или I20. Из особенностей профиля можно отметить увеличенные в объеме пороги и нижнюю часть дверей – явно в угоду безопасности. В целом, внешность автомобиля яркая, особенно в топовых модификация, где присутствуют литые диски, окрашенные в цвет кузова зеркала и ручки дверей. В таком случае скромный VW Polo смотрится ярко и броско, особенно в красном, синем и желтом цвете. В более бедных комплектациях авто выглядит куцевато и немного серо. Говоря о дизайне, остается отметить, что его создал итальянец Флавио Манцони, доселе работавший с Fiat и Lancia. Именно он разработал новый стиль VW. К слову, с 1 января 2010 года он переходит творить в Ferrari. По словам команды дизайнеров VW, Polo - это кропотливая работа над усовершенствованием пропорций, устранением несущественного, умеренность в «символах силы», отказ от избыточности. Получилось или нет – время покажет. В целом, дизайн интересный, но непонятно совмещение агрессивной передней части, невнятность силуэта и скромность кормы.
Следующим впечатлением от автомобиля является впечатление от салона. По традиции, к качеству салона Volkswagen Polo, да и вообще всех VW, придраться невозможно. Все детали идеально прилегают друг к другу, равномерные линии стыковок, все регуляторы и кнопки легко доступны и приятны на ощупь. Во всех значках можно легко интуитивно разобраться, нет нужды в руководстве по эксплуатации. Сиденья в Polo довольно удобные, в них можно поместиться человеку любого роста и веса, благо набор регулировок позволяет изменять положение в довольно широком диапазоне. Плюс к этому можно изменять положение рулевого колеса не только по высоте, но и менять его вылет, что пока все еще в диковинку для автомобилей такого класса. Кстати, возвращаясь к рюлю – он трехспицевый, что вносит спортивную нотку в строгий в целом салон. Изюминку добавляют и накладки под алюминий в богатых комплектациях, особенно хороши смотрится кайма рычага КПП. Отдельно хочется отменить как передние, так и задние двери VW Polo – помимо легкости открытия-закрытия, они еще издают такой сочный глухой звук, который не часто встретить и на машинах более высокого класса. Органы управления так же в пределах досягаемости, все удобно, все на своих местах. Единственное серьезное нарекание – это конструкция педального узла. Все педали зачем-то сместили в центр, сделали их на разной высоте с разным ходом, и тесно прижали друг к другу. Зимой водить в теплых ботинках будет весьма проблемно. Сам салон имеет множество полезных мелочей. К ним можно отнести удобные выдвижные ящики под сиденьями передних пассажиров, подсветка зеркала в солнцезащитном козырьке переднего пассажира, емкости под полуторалитровые бутылки в передних дверях, вместительный бардачок, розетка в багажнике на 12В (куда можно подключить, к примеру, автохолодильник), складные задние сидения в пропорциях 40/60. Сам багажник довольно вместительный, 280л, доступ туда удобный благодаря широкой 5-й двери. В багажнике имеется отдельная полочка под мелочевку. Что касается вопроса безопасности, то тут VW Polo может похвастаться уже в базовой комплектацией 3-х точечными ремнями безопасности для всех пассажиров, 2-мя подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, травмобезопасными подголовниками передних пассажиров. Помимо этого, по заявлению производителя, жесткость на кручение кузова нового VW Polo 2009 возросла до 18 000 Н*м/град, а вес уменьшился на 7,5% предыдущего Polo.
Линейка двигателей нового VW Polo включает в себя 1,2 литровый 3-х цилиндровый 6-ти клапанный двигатель мощностью 60 л.с., 1,2 литровый 3-х цилиндровый 12-клапанный двигатель, выдающий уже 69 л.с., 1,4 литровый 4-х цилиндровый 12-клапанный двигатель мошностью 86 л.с., и, самое главное, «малолитражный» TSI c турбонаддувом, непосредственным впрыском бензина в камеру сгорания и «интеркулером», который при объеме всего лишь в 1,2 литра выдает 105л.с. уже при 5 000 об/мин. Как уже писалось выше, коробки передач могут быть 3-х видов – 5-ти ступенчая и 6- ступенчатая механика и роботизированная DSG. На ходу Volkswagen Polo 2009 модельного года ведет себя неплохо, особенно в городе. На трассе дают о себе знать издержки геометрии кузова – «малыш» Polo очень чувствителен к колее и боковому ветру. Так же неприятность доставляет электроусилитель руля, который на скоростях больше 100 км/ч делает рулевое управление не информативным из-за излишней мягкости. Создается впечатление, что повернуть руль на скорости можно лишь подув на него. В городе же излишне резкими показались тормоза. Это особенно неприятно в пробках. Шумоизоляция во всех режимах на высоте, а вот расход топлива неприятно удивил – автомобиль никак не укладывается в и так не маленькие цифры заводского расхода, с лихвой перекрывая его. Это существенный минус по сравнению с конкурентами. В целом, же автомобиль ведет себя на дороге вполне предсказуемо и безопасно, не преподносит резких сюрпризов в самый неожиданный момент. Если не требовать от него управляемости на уровне спорткупе, то машинка едет просто замечательно.
Общие впечатления от Volkswagen Polo следующие: качественный, добротный, основательно сделанный автомобиль, в котором приятно находится и еще приятнее им управлять, если не требовать от него заранее большего.
Используйте навигацию по модели, чтобы получить дополнительную информацию: описание, технические характеристики, фото, видео, комплектации, цены на новое авто и ее наличие у дилеров, предложения по продаже от автосалонов и частных лиц, запчасти для тюнинга, обсуждения в форуме клуба любителей машины, отзывы.
