Пятое по счету поколение Volkswagen Polo дебютировало весной 2009 в Женевском автосалоне. Модель продолжает писать историю этого всемирно известного автомобиля. Первый VW Polo появился 1974 под названием Audi 50. Само название Polo имеет 2 трактовки:одни расшифровывают Polo как «дует северный ветер», другие же проводят аналогию со спортивной игрой ( как и в случае с VW Golf), недаром одна из модификаций VW Polo 80-х годов называлась Derby – «скачки». Последнее изменение модель претерпела в 2005 году, но это был лишь «фейслифтинг» - модели слегка изменили внешность, не трогая начинку. Так что в кардинальных изменениях модель нуждалась.
При просмотре промо-фотографий VW Polo выглядит очень агрессивно, ярко, броско, особенно в красном цвете. Линии четкие, ничего лишнего. Сразу бросается в глаза строго очерченная морда, с резкими очертаниями, но, в то же время, ничего лишнего. При взгляде в профиль очень выделяются усиленные пороги и низ дверей. Немцы явно проработали кузов для повышения безопасности. Однако сбоку Polo выглядит гораздо менее выигрышно, нежели спереди – уж очень велико сходство с Aveo и ему подобными. Если спереди модель выглядит агрессивно, напористо, будто компактное спорткупе, то в профиль – это обычный компактный хэтчбэк B-класса. Корма выдержана в классическом стиле VW – очень четко и лаконично. Из особенностей – задние фонари с интересным расположением огней. Кстати, дизайн Polo создавал итальянец Флавио Манцони, который до сотрудничества с VW работал с Lancia и Fiat. Для немцев он создал такие яркие концепты как VW Up! и Blue Sport. Сам же итальянец говорит о дизайне Volkswagen Polo 2009 как о воплощении принципа «integrale» (полный, единый, цельный).
В реальной жизни же VW Polo выглядит куда скромнее рекламных фотографий. Особенно в дешевых комплектациях – штамповки вместо литых дисков, некрашеные ручки дверей и зеркала. Все это в сумме выглядит довольно куцевато. Впрочем, не будем забывать, что перед нами модель компактного B-класса, поэтому придирки в отсутствии яркости Ferrari в дизайне не вполне обоснованны. В целом, экстерьер машины оставляет хорошее впечатление – все четко и понятно, никаких лишних линий.
Модель разработана на относительно новой платформе PQ25. Это, по сути, хорошо переработанная платформа предыдущего VW Polo. Из основных изменений – колесную базу растянули на 4 мм, колею расширили на 30мм и подвеску перенастроили на спортивный лад.
Внутри как и подобает VW, царят строгие, чопорные линии. Все приборы на удобном месте, управление интуитивно понятно не залезая в руководство. Качество сборки на высоком уровне – все детали аккуратно подогнаны друг к другу. Хочется отметить звук открывающейся и захлопывающейся двери – такого сочного глухого звука нет у большинства конкурентов. Места внутри довольно много. Тут высокий профиль проявляет себя с лучшей стороны. Разместиться за рулем может разместиться человек любой комплекции. Тут и обширный набор регулировок сидений, и простор на уровне головы и плеч, и удобный подлокотник. Большой плюс в копилку комфорта добавляет еще и регулируемый руль не только по высоте, что давно стало уже нормой, но и даже по вылету. Но, несмотря на все регулировки, посадка остается выражено высокой. Хорошо смотрится трехспицевое рулевое колесо, которым оснащаются автомобили уже в базовой комплектации. Помимо спортивного руля в базе идут – водительское сиденье с регулировкой по высоте, складное заднее сиденье, карманы в обшивках дверей вместе с емкостью под 1,5-литровые бутылки, розетка на 12В в багажнике. Неплохой арсенал средств безопасности у VW Polo идет уже с базовой модификации – 2 передние подушки, 3-х точечные ремни безопасности для всех пассажиров, травмобезопасные передние подголовники.
Что касается удобства салона автомобиля, то тут однозначно сказать хорош он или плох нельзя. Возьмем, к примеру, посадку за рулем. К простору нареканий никаких – везде свободно, везде много воздуха. Но, когда приходит время класть ноги на педали, то возникает легкое недоумение – где педаль сцепления? Немцы зачем-то сместили ее в центр, причем стоит она очень высоко. Если переносить ногу с площадки отдыха для левой ноги, то создается ощущение, будто переносишь ее через забор. Остальные педали так же расположены на разной высоте. Еще одно нарекание к педальному узлу – уж слишком близко они располагаются. Водить в зимней обуви будет наверняка проблематично. Сзади места в целом достаточно, насколько может быть достаточно в компактном хэтчбэке B-класса. Только пробираться назад не очень удобно, но тут сложно кого-то винить – все-таки автомобиль компактный. Багажник неплохой для такой машинки, есть отдельная полочка под небольшие предметы, розетка. Еще один плюс – наличие полноразмерной запаски в багажнике. К багажнику нарекание только одно – ручка двери в виде знака VW сделана оргининально, но рука будет всегда грязная.
Ходовые качества VW Polo не назвать спортивными, хотя он неплохо держит дорогу. По ощущениям, автомобиль комфортнее чувствует себя в городе нежели на загородной трассе. Машина высокая и короткая, а, следовательно – боится порывов бокового ветра. Электроусилитель руля не самым лучшим образом работает на трассе – руль плохо информативен на высокой скорости. Но, в целом, автомобиль управляется довольно безопасно и предсказуемо, но без некоторого огонька.
Подводя итог под всем вышесказанным, можно сказать, что VW создал красивый, комфортный, удобный в управлении, соответствующий последним нормам безопасности и экологии автомобиль, но без хулиганского огонька в характере. А с другой стороны – а так ли нужен он VW Polo?
Используйте навигацию по модели, чтобы получить дополнительную информацию: описание, технические характеристики, фото, видео, комплектации, цены на новое авто и ее наличие у дилеров, предложения по продаже от автосалонов и частных лиц, запчасти для тюнинга, обсуждения в форуме клуба любителей машины, отзывы.
