Первый официальный показ серийного обновленного Range Rover состоялся в Нью-Йорке в апреле 2009 года. Новая генерация Range Rover писать историю этого всемирно известного английского внедорожника. Эти престижные внедорожники всегда выделялись благодаря своему уникальному стилю, роскоши и прекрасным ходовым качествам, как на асфальте, так и на бездорожье.
Перед разработчиками внедорожника стояла тяжелая задача – как сделать лучшее еще лучшим, при этом не испортив? Внешность Range Rover сохранила традиции предыдущих моделей - все те же элегантные очертания кузова, тот же классический силуэт "Рейнджа", те же хорошо знакомые линии кузова и окон. Если рассматривать предыдущую и обновленную модель с точки зрения изменений в дизайне, то их не много - слегка изменились фары, передний и задний бамперы, видоизменилась решетка радиатора. В целом, внешний вид внедорожника остался без серьезных изменений. Но, несмотря на это, Range Rover выглядит более современно, более технологично. Во многом за счет "хрустальных" фар, которые к тому же и прекрасно освещают.
Салон автомобиля, подобно экстерьеру, изменился лишь незначительно. Найти отличия возможно лишь пересев из одного автомобиля сразу в другой. Интерьер Range Rover просто потрясает – как роскошью, так и дизайном. Создается впечатление, что дизайнеры салона черпали вдохновение, находясь в каютах самых шикарных яхт мира. Отовсюду просто струится аура благородства и роскоши. Стоит ли говорить, что все детали салона выполнены из самого качественного материала, а качество сборки просто безупречное? Очень интересно выглядит центральная консоль Range Rover – она как бы ныряет под передней панелью, а затем, снова вылетает, но уже с другой стороны. Сама же центральная консоль выглядит словно инженерно – ювелирное произведение искусства, особенно в версии с алюминиевой отделкой салона. На выбор предлагается еще и деревянная отделка. Преимущество в салоне отдано строгим геометрических формам – если круг, то идеальный, если прямоугольник – то правильный. В чопорном классическом внедорожнике такая строгость салона очень даже к месту. Салон автомобиля отделан кожей тончайшей выделки двух цветом – черной и белой. Причем черной кожей отделана верхняя часть передней панели, а нижней – все остальное. Выглядит бесподобно, однако, для России – это не самое рациональное решение. Несмотря на обширнейший список предлагаемого к установке оборудования, передняя панель не выглядит взятой из кабины пилота межконтинентального лайнера, все кнопки довольно большие и их немного. Приборной панели в том виде, в котором мы привыкли ее видеть, в Range Rover нет. На ее месте есть TFT – дисплей, на который и проецируются показания спидометра, тахометра, одометра и прочая информация. Считывать информацию с него удобно даже под лучами яркого солнца.
Очень эффектно выглядит процесс включения приборной панели с запуском мотора – прорезая темноту, начинают светиться все табло и специальные значки. По вопросу эргономики к «Рейнджу» никаких претензий – места хватит везде и любому пассажиру. Передние кресла имеют все необходимые регулировки, что бы человек любого роста и комплекции смог с комфортом разместиться. Немного массивной кажется рулевое колесо, но это только с виду – управлять внедорожником с его помощью можно легко и непринужденно. Очень удобны отдельные подлокотники на передних креслах – не придется спорить с пассажиром за право обладания подлокотником. В салоне много «воздуха» - благодаря большой степени остекления, в салоне визуально создается ощущение простора.
Все основные изменения в Range Rover прячутся под капотом. Появился новый двигатель, а так же прошли доводку уже имеющиеся в гамме. Мощность 5-ти литрового V8 с прямым впрыском была увеличена английскими специалистами аж на 75 лошадиных сил. По ощущениям, этот Range Rover по скоростных характеристикам вплотную приближается к предыдущему турбовому «Рейнджу». А если сравнить мощность и тягу аналогичной старой модели, то прогресс виден просто невооруженным глазом. По заявлению Land Rover, разгон 0 – 100 км/ч занимает у обновленного внедорожника лишь 7,2 секунды.
Появился новый двигатель в гамме – 5-ти литровый V8 с прямым впрыском, оснащенный турбонаддувом и прямым впрыском топлива. Из конструктивных особенностей – roots – нагнетатель находится в специальном углублении между рядами цилиндров, что весьма положительно сказалось на снижении уровня шума при наборе двигателем высоких оборотов. Этот двигатель развивает целых 510 лошадиных сил, а разгон «от нуля до сотни» занимает жалкие для такого внушительного и тяжелого внедорожника 5,9 секунд. Такая огромная мощность требует усиленных тормозов – они у турбового «Рейнджа» 6-ти поршневые с увеличенным по сравнению с предыдущей моделью тормозным диском. По традиции марки Land Rover, самая мощная модификация называется Range Rover Supercharged.
Из нововведений так же можно отметить уникальные амортизаторы, которые регулируются при помощи электронного управления. Действуют они следующим образом: электронный блок наблюдает за действиями водителя, подстраивая под него жесткость амортизаторов, что очень удобно, например на скоростной трассе.
На асфальте автомобиль ведет себя просто превосходно. На Range Rover хочется мчаться и мчаться, оставляя позади тысячи километров, независимо качества дорого, будь то идеально ровная магистраль или разбитый асфальт российской глубинки. На любой дороге «Рейндж» позволяет с максимальным комфортом перемещать водителя и его пассажиров из точки А в точку Б, причем максимально быстро. Однако, не стоит забывать, что перед нами все – таки внедорожник, а значит – тяжелый и высокий. Хоть и очень мощный.
Элегантная внешность обновленного Range Rover может легко ввести в заблуждение относительно его внедорожных качеств, мол, такой глянцевый автомобиль априори не может хорошо ездить по бездорожью. Однако, по традиции Land Rover, новый «Рейндж», впрочем как и все модели английской марки, прекрасно подготовлены к встрече с практически любым бездорожьем. Короткие свесы джипа обеспечивают прекрасную геометрическую проходимость. По заявлению производителя, этот роскошный внедорожник может преодолевать даже броды до полуметра глубиной!
«Рейндж» просто напичкан разнообразной «джиперской» электроникой. Он может похвастаться электронной системой помощи при спуске с холма, которая сама держит минимальную скорость, оставляя водителю лишь крутить в нужном направлении руль. Отдельного слова заслуживает система управления полноприводной трансмиссией Terrain Response. Эта система позволяет задать определенный режим в зависимости от дорожных условий – снег, гравий, песок и прочее. В зависимости от выбранного режима, эта система будет перенастраивать работу всей трансмиссии, начиная от чувствительности педали газа и кончая сменой передач.
Очередное поколение легендарного джипа Range Rover стало еще лучше, еще быстрее, еще богаче, еще современней и технологичней. Но к сожалению, и дороже тоже. Но, несмотря на цену, этот автомобиль все равно останется легендарным и уникальным, ибо никто из конкурентов не смог пока предложить таких великолепных внедорожных и асфальтовых ходовых качеств.
Используйте навигацию по модели, чтобы получить дополнительную информацию: описание, технические характеристики, фото, видео, комплектации, цены на новое авто и ее наличие у дилеров, предложения по продаже от автосалонов и частных лиц, запчасти для тюнинга, обсуждения в форуме клуба любителей машины, отзывы.
