Ford Focus RS (Rallye Sport) – малообъемная высокопроизводительная версия Ford Focus, занимающая верхнюю позицию в модельном ряду Focus. Автомобиль производится в Германии (Saarlouis), но его разработкой занимались британцы из Ford TeamRS в штабквартире в Дантоне. Focus RS Mark 1 представлял собой ограниченную серию машин, продававшихся в 21 Европйской стране. Ford Focus RS Mark 2, основанный на модели Focus второго поколения производится и в наши дни.

Ford Focus RS Mark 1 производился со 2 октября 2002 года по 11 ноября 2003. Индекс RS перешел к машине от легендарного Ford Escort RS Cosworth. Производство было ограничено партией в 4500 единиц и происходило на собственном заводе Ford в Германии. Хотя машина предлагалась по всей Европе, большая часть (2147 машин) была продана в Соединенном Королевстве, на тот момент самом большом ее рынке.

Ездовые характеристики машины были равными или лучше, чем у конкурентов, включая переднеприводные машины, например Honda Civic Type-R, и полноприводные автомобили соответствующего ценового сегмента. По оценке экспертов, главным приоритетом была не мощность, а управляемость. Джереми Кларксон, ведущий популярного американского автошоу Top Gear, так описал свои ощущения: «Она не выстреливает с места, как Subaru Impreza … Причина такого быстрого круга на трэке проста: она управляется, словно в мультфильме». Однако Кларксон и другие автоэксперты высказали свое неодобрение по поводу эффекта «силового подруливания» на выходе из поворотов, который возникает из-за разности момента на правом и левом колесе, еще одним недостатком, по их мнению, стало неважная управляемость на неровном дорожном полотне.

Ford Focus RS Mark 2. Когда Ford завершил производство Mark 1, управляющий директор Ford of Britain, Пол Томас, сказал: «Мы всегда знали, что будет отлично продаваться, но никак не могли предсказать, что его ожидает такой фантастический прием и эффект, который он окажет на возрождение любви к брэнду Ford RS».

В 2008 году Ford показал прототип Focus RS на международном моторшоу в Британии. Вопреки слухам, на новый RS не была установлена двойная турбина и полный привод. Поскольку машина осталась переднеприводной, необходимо было уменьшить эффект «силового подруливания». Для этого инженеры вместо традиционных стоек применили специальную подвеску RevoKnuckle, разработанную для раллийного болида Focus WRC.

Форсирование уже имеющегося двигателя Ford Focus ST для нового RS не представлялось возможным, поэтому на его основе был разработан новый мотор RS Dura­tec. Основными изменениями стали следующие: новая прокладка головки цилиндров, новые поршни, новый распредвал и шатуны с увеличенными подшипниками, на поверхность цилиндров нанесено напыление из износостойкого металла. Главные новые элементы, позволившие увеличить мощность и крутящий момент – это выпускной коллектор, впускная система и турбина Borg Warner K16, с давлением наддува вдвое большим, чем у старого мотора. Результаты не заставили себя ждать – мощность составила 301 л.с. при 6500 об/мин., увеличившись на 35%, а крутящий момент возрос на 38% - до 440 Нм, в диапазоне от 2300 до 4500 об/мин. Новый мотор можно раскрутить до 7050 об/мин, однако переключение на высшую передачу необходимо успеть сделать в течение трех секунд, иначе компьютер самостоятельно сбросит обороты до 6500 об/мин.

Трансмиссия с небольшими изменениями перешла к новому Ford Focus RS от модели ST. В частности, были изменены корпус и подшипники сцепления. Дифференциал повышенного трения Quaife, адаптированный по шестискоростную коробку перешел на Ford Focus RS Mark 2 от первого поколения RS. Сохраненные передаточные числа, но удлиненная на 1% главная передача позволяют машине разгоняться до скорости свыше 100 км/ уже на второй передаче. Спринт на 1 км: 25,4 сек. (самый быстрый серийный переднеприводной автомобиль в классе в данном упражнении - эту цифру зафиксировал бельгийский журнал "Le Moniteur Automobile")

На дороге новый Ford Focus RS вызывает только восхищение. В меру жесткая подвеска по ощущениям более комфортна, чем других подобных машин, а однопоршневые (!) тормоза хорошо справляются с замедлением машины. Однако, по некоторым данным, агрессивный стиль вождения, к которому собственно и располагает любая подобная машина, очень сильно сказывается на ресурсе подвески и тормозов, и «убить» их можно всего за несколько тысяч километров пробега.

Багажное отделение Ford Focus RS можно назвать довольно вместительным для хэтчбэка – 385 л, но в нем не хватает прижимной сетки, или хотя бы скоб для ее крепления. Отсутствие запасного колеса – еще один недостаток, хотя на случай прокола в комплекте есть специальный герметик, в зимних условиях он вряд ли окажет какую-либо помощь.

В отличие от элементов, влияющих на динамические и скоростные характеристики машины (мотора, формы кузова или антикрыла), интерьер Ford Focus RS Mark 2 не вызывает особого восторга. Дорогие спортивные сиденья Recaro очень резко контрастируют с минималистическими элементами пластиковой отделки салона. Однако, на это легко можно закрыть глаза, учитывая, что инженеры приложили максимум усилий к уменьшению конечной стоимости автомобиля.
В российской продаже Ford Focus RS Mark 2 появился в середине 2009 года, по цене от 1 500 000 рублей.

Ford Focus RS Mark 2 доступен в трех выразительных цветах: Ultimate Green (зеленый), Performance Blue (синий) и Frozen White (белый). Цвет Ultimate Green представляет собой классическую зеленую расцветку Ford Le Mans Green, «боевого» болида Ford Escort RS1600 семидесятых годов.