Toyota Land Cruiser 200, автомобиль с большой буквы. Это средство передвижения,созданное в стране восходящего солнца имеет большую историю.Он до сих пор не отпускает традиций и считается истинным проходимцем. На сегодняшний день совсем не много производителей,которые выпускают такие автомобили, но конкуренция все-таки присутствует - это Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Chevrolet Tahoe и т.д. Поговорим о конструктивных особенностях автомобиля. Кузов как и полагается истинному проходимцу посажен на раму, теперь она сварена из более широкого и высокого профиля: жесткость конструкции на кручение увеличилась на 40%, а на изгиб — на 20%. Пружинную подвеску (двухрычажную спереди и неразрезной мост с тягой Панара сзади) дополняют гидроцилиндры в обоих стабилизаторах поперечной устойчивости, соединенные магистралью с блоком клапанов. Когда передний и задний стабилизаторы скручиваются в одном направлении при крене кузова в повороте или при движении по косогору — магистраль перекрыта. Но когда стабилизаторы активно работают в противофазе при скрещивании осей (а происходит это только на бездорожье), клапаны автоматически отпираются — и стабилизаторы «расслабляются», увеличивая реальные хода подвесок.

Внешне новый Land Cruiser изменился не сильно. Одного взгляда достаточно, чтобы понять, что перед вами стоит автомобиль именно этого семейства. «Двухсотка» стала на 60 мм длиннее, на 40 мм шире и на целых 70 мм выше. Несмотря на эти изменения, колесная база осталась прежней. Может быть, за счет этого Land Cruiser 200 визуально выглядит намного массивнее, чем представляешь себе, глядя на цифры в технических характеристиках. Передок обзавелся огромной хромированной решеткой радиатора и новой передней оптикой с неуклюжими выступами указателей поворота. Вместе с прямоугольными противотуманками и видоизмененным бампером они делают взгляд Land Cruiser 200 более «хитрым», но в то же время достаточно динамичным. Массивная задняя часть выглядит менее органично, чем у предшественника. Выпуклые фонари стали меньше, за счет чего задок кажется слишком перегруженным. Раздутые арки колес предполагают установку дисков и резины большей размерности, чем 285/65R17. Для хорошей плавности хода и передвижения по бездорожью такая размерность в самый раз, а внешний вид и управляемость «требуют» большего диаметра колесных дисков и меньшего профиля резины.

Интерьер претерпел более глобальные изменения. Уже при первом знакомстве с салоном Land Cruiser 200 обращаешь внимание на качество материалов отделки, которое по сравнению с предыдущей моделью стало намного лучше – качественная кожа, мягкий и приятный на ощупь пластик, прорезиненные вставки на внутренних поверхностях ручек дверей. Все панели подогнаны идеально, никаких лишних зазоров. При движении по неровностям в салоне не слышно ни единого скрипа. Разочаровали лишь псевдодеревянные вставки на руле и передней панели – на общем фоне они выполнены откровенно дешево. Дизайн внутреннего убранства, ставший современным и органичным, выполнен на европейский лад.

Из электронных новшеств особого внимания заслуживает новая система Craw Control, это так называемый ползучий контроль, который поможет вам взобраться на крутой холм, даже усыпанный валунами. Он имеет три режима скорости: 1,3, и 5 км/ч, а от водителя требуется только выбирать направление движения. Так же в весь внедорожный арсенал включены блокировки центрального и заднего дифференциалов, электронная имитация переднего, система помощи при крутом спуске, ну и конечно понижающий ряд в трансмиссии.
Среди двигателей выбор не велик – это два V8. Первый, дизельный объемом 4,5 л мощностью 235 л.с. имеет внушительный крутящий момент 615 Нм, который достигается уже на отметке 1800 об/мин, начиная с этой отметки внедорожник, не смотря на внушительный вес, разгоняется как паровоз. В паре с мотором работает новая 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия с возможностью ручного переключения. «Автомат» работает очень плавно, переключение передач происходит абсолютно незаметно для водителя – без рывков и задержек. И лишь в режиме кик-даун появляется небольшая пауза, после чего 2,5-тонный внедорожник начинает ускоряться. При переводе селектора автомата в режим «спорт» Land Cruiser 200 становится более проворным, каждая передача крутится до отсечки, а переключения на низшую ступень становятся быстрее. Приятным сюрпризом стал расход топлива – при довольно динамичной езде в режиме «город – трасса» бортовой компьютер показывал 16 л на 100 км пути.

Второй двигатель – это бензиновая восьмерка рабочим объемом 4.7л мощностью 288л/с. и 445 Нм. Разгон по сравнению с дизельной версией кажется на все же резвей, да и нет этого, характерного тарахтения дизеля, но на самом деле дизель разгоняется до сотни на 0,6с быстрее своего бензинного собрата. Но если до сотни бензиновая версия отстает от дизельной, то после этой отметки заметно превосходит, но все бы хорошо, если бы не расход в 19 литров в городских условиях с учетом спокойного стиля езды, а при активном и все 30л.
Теперь по поводу цен и комплектаций. Оснащение российских машин вообще богатейшее: датчики света и дождя, четырехзонный климат-контроль, бокс-холодильник между передними сиденьями, электроприводы регулировок передних сидений и руля, камера заднего вида, CD/DVD-чейнджер с 9-дюймовым дисплеем touch-screen. Есть даже навигационная система — «разговаривает» она по-русски, но пишет на экране, как и в автомобилях BMW, латинским шрифтом. Впрочем, тойотовцы обещают в 2009 году русифицировать и навигацию, и бортовой компьютер. А то ведь стыд и позор — в России Крузеров продается столько же, сколько и во всей остальной Европе, а в меню среди десяти языков по-прежнему нет русского!

Цены на дизельную версию начинаются от 2 884 000 р. На бензиновую от 2 864 000 рублей. Цвет металлик обойдется вам в 28 000 рублей.
Ну вот в принципе все что я вам хотел рассказать об этом автомобиле. В его качестве, надежности, проходимости и комфорте не стоит сомневаться, ведь он относится к классу премиум и по определению должен доставлять высокий уровень контроля на любом покрытии и в любой ситуации.