Mercedes Е Sedan моложав и по-спортивному подтянут.
В истории немецкой автомобильной фирмы Mercedes-Benz автомобили Mercedes Е-класса занимают особое место. Обозначение моделей бизнес-класса, как Executivklasse, т.е. Е-класса было ведено лишь в 1993 году. Однако, с начала истории компании, предшественники этого класса были наиболее массовыми автомобилями и олицетворяли лучшие качества известной марки. Сегодня мы становимся свидетелями процесса смены поколений моделей Е-класса. В январе 2009 года, на Детройтском автосалоне компания Mercedes-Benz представила седан нового Е-класса. Это действительно совершенно новый автомобиль, включая даже кузов. Теперь у образа утончённого и элегантного «аристократа», присущего предшествующей модели, появились резкие грани и выпуклые изгибы над задним крылом, в стиле W120 Mercedes пятидесятых годов «Ponton». В отличии от овальных и вальяжных форм своего предшественника в новом седане появились другие нотки – спортивность и подтянутость.
Новый седан Mercedes Е-класса стал шире на 32 мм, вырос в длину на 12 мм, однако на 13 мм стал ниже. Колёсная база автомобиля увеличилась на 20 мм. Новый кузов на 75% состоит из высококачественных особо прочных сортов стали, что увеличило его жёсткость на 30%, а массу на 75 кг. Линейка силовых агрегатов MercedesЕ-класса представлена несколькими модификациями двигателей. Новые бензиновые двигатели CGI с турбонадувом и с непосредственным впрыском топлива объёмом 1,6 литровая «четвёрка» и 3,5-литровая V-образная «шестёрка». Кстати, определить тип бензинового двигателя на седане MercedesЕ-класса можно не заглядывая под капот. У версий с четырёхцилиндровыми моторами рычаг коробки передач расположен на привычном месте – на центральном тоннеле, а у автомобилей с более мощными «шестёрками» селектор АКПП, 7G-Tronic, размещён на рулевой колонке. Из турбодизелей CDI, на новом седане, установлены V-образная «шестёрка» объёмом 3 литра и четырёхцилиндровые моторы, объёмом 1,8 лира, разной степени форсировки – 184 л.с. и 204 л.с. На автомобилях с четырёхцилиндровыми турбодизелями будет устанавливаться система BlueEFFICIENCY, включающие в себя специальные жалюзи перед вентилятором радиатора. Трансмиссия в новых седанах Е-class, в основном, комплектуется 6-ступенчатой механической КПП или 5-ступенчатой гидромеханическим автоматом. На модели с более мощными «шестёрками» и «восьмёрками» устанавливают 7-ступенчатый автомат- 7G-Tronic. На Mercedes Е-класса задняя многорычажковая подвеска и передние стойки McPherson адаптированы для применения амортизаторов с амплитудозависимыми характеристиками переменного сопротивления, или электронноуправляемых, которые работают в паре с пневмоподвеской.
Седан Mercedes Е по уровню «активной» и «пассивной» безопасности является неизменным лидером среди автомобилей подобного класса. Кроме многочисленных подушек безопасности он оснащён: системой мониторинга внимания водителя Attention Assist, адаптивным «круиз-контролем» Tempomat с функцией Speedtronic,способным в экстренном случае замедлить или остановить автомобиль на скорости до 200 км/ч, радарным оповещением Distronic Plus и системной защитой Pre-Safe. Для защиты пешеходов, при возможном наезде, «отстреливающаяся» задняя кромка капота автомобиля. Нет сомнений в том, что седан Mercedes Е-класса самый технологичный автомобиль подобного класса. По оснащённости и количеству сложных электронных систем он готов состязаться со старшим братом - автомобилем S –класса. На седане Е-класса установлена модернизированная система ночного видения с выводом изображения на дисплей центральной консоли, способная распознавать пешеходов, стоящих на обочине или переходящих проезжую часть, на расстоянии до 90 метров и акцентировать внимание водителя на них, выделяя их изображение на дисплее. Возможна установка на Mercedes Е-класса системы контроля и предупреждения пересечения сплошной линии разметки, системы распознавания дорожных знаков, а также системы, контролирующей «мёртвые зоны». Однако радиочастота, на которой работают эти устройства, в России пока недоступна. Применённые на новом седане Е-класса в системе ILS, адаптивные поворотные биксеноновые фары, в отличии от предыдущей версии, не только поворачиваются в сторону поворота, но и регулируют переключение света, распознавая попутный и встречный транспорт. Новые активные, мультиконтурные сидения на Mercedes Е-класса просто поражают. Заимствованные у вальяжного S-класса, они полностью подстраиваются под фигуру, находящегося в нём человека, используя «зажим» боковых валиков поддержки, поясничный подпор и изменяющуюся длину подушки. В зависимости от скорости, ускорения и угла поворота пьезоэлектрические клапаны воздушных камер регулируют объём и давление воздуха в валиках. Для обеспечения полного комфорта, в новых креслах установлены системы подогрева и вентиляции, а также функция массажа. Отделка интерьера и оформление салона Mercedes-Benz Е-класса приблизился к великолепию флагманского S –класса. Качество и безупречность стиля остаются неотъемлемой частью политики компании Mercedes-Benz.
Чтобы полноценнее оценить все качества нового седана Mercedes Е –класса стоит сравнить его с другими представителями бизнес-класса. Достойными соперниками оказались два других седана Audi A6 и Lexus GS300. Из всей троицы Lexus GS300 самый простой, но в тоже время по базовой комплектации, самый богато укомплектованный. За умеренную, для автомобилей этого сегмента, цену в комплект автомобиля входит навигация, вентиляция передних сидений, адаптивная подвеска и аудио система Mark Levinson. Разумеется, здесь же электрорегулировка рулевой колонки и камера заднего вида. Бортовая мультимидийная система, абсолютно отличная от мерседосовского Comond APS и MMI в Audi, имеет немного замороченное меню, но достаточно функциональная. Деревянный руль немного великоват. Обзорность хорошая, а шумоизоляция лучшая в этом классе. Коробка передач работает мягко, практически как на Mercedes. Динамика разгона на Lexus GS300 меньше, чем у его конкурентов. Автомобиль отлично держит прямую, но подвеска на неровностях хуже всех держит удар. Ещё совсем недавно Audi A6 был лидером по качеству, эргономике и дизайну. По удобству и быстродействию, да и по графике система Comond APS седана Mercedes Е-класса сегодня заметно превосходит интерфейс MMI в Audi. Сидения в «шестёрке» уже не так удобны, на фоне мерседесовских. Обзорность в Audi лучшая, среди конкурентов. Руль немного великоват, зато самый лёгкий и наиболее информативный и чуткий. Динамика у Audi самая впечатляющая, однако, шумность в салоне портит все приятные впечатления.
Седан Mercedes Е-класса достаточно тихий автомобиль, терпимый к качеству дороги, с отличной устойчивостью и превосходными тяговыми качествами. Хотя он оказался самым жёстким из представленной троицы, но это лишь в диапазоне буржуазной роскоши, и дискомфорта не доставляет. Однако энергоёмкость подвески оценена как лучшая, а также минимальна раскачка на поворотах и на прямой. Именно у Mercedes Е-класса признана самая спортивная управляемость.
Новый «Мерседес-Бенц» Е-Класса - это автомобиль, который способен «видеть», «чувствовать» и в случае опасности самостоятельно действовать в целях предотвращения аварии. Благодаря такой концепции безопасности, новый «Мерседес-Бенц»
КОМФОРТ
Система предупреждения о скоростных ограничениях
Система предупреждения о скоростных ограничениях (Speed Limit Assist), доступная в качестве дополнительного оборудования, повышает ездовой комфорт, поскольку снимает с водителя один из видов нагрузки. С помощью встроенной камеры система распознаёт информацию на дорожных знаках и отображает предписываемые ограничения скорости на центральном дисплее. Такая возможность позволяет снизить риск того, что водитель может случайно не заметить скоростные ограничения, особенно в условиях часто меняющихся дорожных знаков или в окрестностях строительных участков.
Ходовая часть и пневмоподвеска AIRMATIC
Свою лепту в повышение комфортабельности при движении вносят также серийно устанавливаемая подвеска DIRECT CONTROL с избирательной системой демпфирования и пневмоподвеска AIRMATIC, предлагаемая в качестве опции.
Амортизаторы подвески автоматически приспосабливаются к меняющейся дорожной ситуации. Оптимальные демпфирующие свойства и стабилизирующая функция подвески особенно эффективно проявляют себя на дорогах с плохим покрытием. В качестве опции доступен также вариант подвески DIRECT CONTROL с уменьшенным на 15 мм дорожным просветом (устанавливается автоматически при заказе линии исполнения AVANTGARDE или спорт-пакета).
Пневмоподвеска AIRMATIC, являющаяся частью серийной комплектации автомобиля E 500 и доступная в качестве опции для шестицилиндровых версий, автоматически регулирует каждый из амортизаторов, адаптируя их характеристики к конкретным условиям на дороге, с учётом загрузки и характера движения автомобиля. Причём водитель может вручную выбирать либо подчёркнуто комфортабельную, либо более спортивную настройку подвески. При необходимости система может автоматически переключиться на более жёсткую настройку – например, при осуществлении объездных манёвров. Дорожный просвет автомобиля, если он оборудован пневмоподвеской AIRMATIC, будет регулироваться нажатием кнопки: на плохих участках дороги его можно увеличить на 25 мм, однако при существенном повышении скорости он автоматически уменьшится на 15 мм – чтобы обеспечить автомобилю бóльшую устойчивость и меньшее аэродинамическое сопротивление. Причём функция регулировки дорожного просвета позволяет поддерживать его заданную величину даже при загруженном автомобиле.
Системы THERMATIC и THERMOTRONIC
Система автоматического климат-контроля THERMATIC с помощью термочувствительных элементов и датчиков самостоятельно регулирует температуру и вентиляцию в зоне водителя и переднего пассажира. Так, например, солнечный датчик, расположенный у ветрового стекла, постоянно отслеживает интенсивность и направление солнечного излучения. Два дефлектора обдува, расположенных на заднем конце центральной консоли, повышают комфорт в задней части салона. Выключатель рециркуляции воздуха и комбинированный фильтр с активированным углем, который способен уловить даже самую мелкую пыль, обеспечат высокое качество воздуха внутри салона. Кстати, перчаточный ящик тоже вентилируется.
Система мультизонного автоматического климат-контроля THERMOTRONIC[1] позволяет регулировать температуру не только в передней части салона, но и в задней – для чего предусмотрена отдельная панель управления. Дополнительные дефлекторы обдува в средних стойках и компактный вспомогательный вентилятор под центральной консолью смогут почти моментально обеспечить нужный уровень температуры. Кроме того, климатическая установка может работать в одном из трёх задаваемых режимах: DIFFUS ("рассеянный"), MEDIUM ("средний") или FOCUS ("сосредоточенный"), благодаря которым микроклимат в салоне автоматически настроится под ваши предпочтения.
Комфортабельность сидений
Для автомобилей нового E-Класса специально разработано сиденье, удовлетворяющее самым высоким требованиям в плане комфортабельности, эргономичности и безопасности.
Серийный вариант сидений с их рельефной мягкой обивкой уже обеспечивает высокий уровень комфорта при длительных переездах и оптимальную боковую поддержку даже при весьма спортивном стиле вождения. В качестве опции для водителя и переднего пассажира предлагаются динамические мультиконтурные сиденья. Их раздельно регулируемые воздушные камеры позволяют оптимально приспособить контур сиденья к индивидуальным особенностям фигуры сидящего. Боковые поддерживающие выступы регулируются автоматически и динамически, в зависимости от характера движения автомобиля. Глубина подушки сиденья, боковые поддерживающие выступы и поддержка поясничного прогиба настраиваются пневматически. Дополнительный комфорт обеспечит функция динамического массажа семи зон и подголовники повышенной комфортности. Недаром динамические мультиконтурные сиденья были отмечены знаком качества, который немецкая организация «За здоровую спину» («Aktion Gesunder Rücken e.V.») присуждает изделиям, отличающимся особой комфортабельностью для спины.
В задней части салона нового седана E-Класса царит подлинный простор, что особенно ощущается на раздельных сиденьях повышенной комфортности, которые предлагаются в качестве дополнительного оборудования. Настоящим подарком являются подголовники повышенной комфортности и роскошный вещевой ящик в пространстве между сиденьями. Кроме того, эти сиденья обтянуты кожей и оборудованы подогревом. Для них также предусмотрены солнцезащитные козырьки на задних дверях и центральный подлокотник с двумя встроенными держателями для напитков.
Мультимедийная система COMAND APS
Мультимедийная система COMAND APS, предлагаемая в качестве дополнительного оборудования, всю информацию выводит на центральный цветной дисплей высокого разрешения с диагональю 7 дюймов. Управление всей системой, в частности, её навигационными, акустическими и телекоммуникационными функциями, осуществляется интуитивно понятным способом через контроллер, расположенный на передней части центрального подлокотника. Максимум удовольствия доставит DVD-плеер, который, кроме DVD с фильмами и музыкой, способен также воспроизводить музыкальные CD и MP3-файлы. А предлагаемый в качестве опции мультимедийный интерфейс позволит подключить к автомобильной системе, например, плеер iPod и затем управлять его функциями с помощью контроллера и дисплея мультимедийной системы.
Панорамная сдвижная крыша
Необыкновенное ощущение небесного простора обеспечит панорамная сдвижная крыша, доступная в качестве опции. Её установка означает стеклянное исполнение практически всего пространства крыши автомобиля, и в закрытом состоянии она даёт гораздо большую площадь прозрачной поверхности, чем обычная подъёмно-сдвижная панель. От прямых солнечных лучей водителя и пассажиров защитит теплозащитное исполнение стекла панорамной крыши и две шторки с электроприводом. Кроме того, заново разработанный, автоматически устанавливающийся ветроотражательный щиток даже при сдвинутой панорамной крыше гарантирует минимальный уровень шума.
БЕЗОПАСНОСТЬ
Единая концепция безопасности от Mercedes-Benz
Mercedes-Benz традиционно заботится об обеспечении максимально возможного уровня безопасности дорожного движения. Подготовив ещё около десятка новых или усовершенствованных систем в помощь водителю, наши инженеры вписали новую страницу в историю развития безопасности легковых автомобилей. Теперь, как никогда прежде, важным является предотвращение дорожно-транспортных происшествий и уменьшение степени тяжести аварий.
Датчики новых устройств безопасности, предлагаемых для Е-Класса в качестве дополнительного оборудования, наделяют автомобиль своего рода «органами чувств». Так, например, радарные технологии и видеокамеры, видят ситуацию издалека и постоянно контролируют пространство вокруг автомобиля. Если датчики фиксируют критическую ситуацию, скажем, при уменьшении безопасного расстояния до впереди идущего автомобиля, то тогда они предупреждают водителя и помогают ему снизить скорость автомобиля, подавая тормозные импульсы на колёса.
Огромным шагом в деле достижения безаварийности дорожного движения стала разработка системы адаптивного управления головным светом. Данная система, предлагаемая в качестве опции, в любой ситуации обеспечивает наилучшее освещение проезжей части. В условиях попутного и встречного движения система адаптивного управления головным светом автоматически и мягко переводит фары в режим ближнего света. А на свободной дистанции она использует максимально возможную дальность освещения – вплоть до 300 м. Таким образом, отпадает необходимость вручную переключаться между ближним и дальним светом.
Концепция безопасности Mercedes-Benz обеспечивает безопасность дорожного движения с помощью самых разнообразных средств. Так, например, концепция управления и индикации позволяет водителю гораздо реже отвлекаться от происходящего на дороге. Свою лепту вносят системы, предупреждающие и поддерживающие водителя в критических ситуациях – как, например, адаптивная система торможения ADAPTIVE BRAKE. Она объединяет в себе ряд очень полезных функций:
- Функция HOLD, которая предотвращает, в частности, скатывание автомобиля назад. Активизируется водителем.
- Функция поддержания тормозных дисков в сухом состоянии: на мокрой дороге короткие тормозные импульсы обеспечивают сбрасывание водяной плёнки с тормозных дисков, чтобы тормозная система могла сработать в полную силу, когда это потребуется.
- Мерцающие фонари стоп-сигнала: они предупреждают едущих сзади об экстренном торможении. Когда водитель сильно, резко или внезапно нажимает на педаль тормоза, то вместо обычных стоп-сигналов появляется мерцающий красный сигнал. И если автомобиль останавливается полностью, то автоматически включается система аварийной световой сигнализации.
Кроме того, для автомобилей нового E-Класса доступны и другие очень полезные вспомогательные системы, которые поддерживают водителя и способствуют предотвращению аварий:
- Система ночного видения Night View Assist Plus, предлагаемая в качестве дополнительного оборудования. Её инфракрасная видеокамера в условиях темноты снимает всю зону дальнего освещения и отображает это на центральном дисплее в виде картинки в градациях серого. Причём пешеходы распознаются автоматически и на дисплее специально выделяются. Таким образом, даже в условиях плохой видимости люди, животные и предметы распознаются лучше.
- Система контроля степени усталости водителя ATTENTION ASSIST: когда водителю грозит опасность кратковременного засыпания, система ATTENTION ASSIST рекомендует сделать остановку в пути и отдохнуть. Система наблюдает за тем, как водитель ведёт машину. Особую роль здесь играет специальный датчик в рулевой колонке, следящий за поворотами рулевого колеса. Если реакция водителя вдруг отклоняется от своего среднего значения, рассчитанного до этого, то система подаёт звуковой и визуальный предупредительный сигнал.
- Система адаптивного круиз-контроля DISTRONIC PLUS: радарные датчики этой системы, предлагаемой в качестве опции, непрерывно замеряют расстояние до впереди идущего автомобиля либо до препятствий. Если эта дистанция сократится до предельной, заданной заранее величины и водитель на это не отреагирует, то автомобиль автоматически замедлит тормозная система PRE-SAFE®.
- Система комфортной парковки PARKTRONIC, вкл. парковочный ассистент. Данная система, доступная в качестве дополнительного оборудования, помогает водителю не только найти подходящее место для парковки, но и безопасно припарковаться. Опираясь на работу ультразвуковых датчиков, парковочный ассистент определяет, достаточную ли длину имеет участок для парковки, а затем, точно указывая нужный угол поворота рулевого колеса, а также точки поворота и разворота, он помогает водителю припарковаться при минимальном количестве манёвров.
- Система предупреждения водителя о съезде с полосы движения (Lane Keeping Assist). Как только водитель непреднамеренно пересекает разметку своей полосы движения, сходя таким образом с неё, то данная система, предлагаемая в качестве опции, подаёт ему предупреждение в виде лёгкой вибрации рулевого колеса. Если же до этого водитель включил указатель поворота либо сознательно повернул руль в сторону предстоящего поворота, то система определит это как преднамеренную смену полосы движения и не выдаст предупреждения.
- Система контроля «слепых» зон (Blind Spot Assist). Критически важное, но не наблюдаемое через боковые зеркала пространство сбоку и прямо за автомобилем будет контролироваться с помощью радарных датчиков, если из списка дополнительного оборудования заказать систему контроля «слепых» зон. При попадании чужого автомобиля в это пространство, на боковом зеркале загорится предупреждающий символ. Если же водитель, несмотря на это, включит указатель поворота, то в дополнение раздастся звуковой предупредительный сигнал.
В случае опасности
PRE-SAFE® – это комбинация систем, которые реагируют заблаговременно и запускают упреждающие меры по защите водителя и пассажиров. В комплекс PRE-SAFE®, помимо реверсивных преднатяжителей передних ремней безопасности, входит также автоматическое закрывание окон и подъёмно-сдвижного люка (если заказан). Кроме того, воздушные камеры новых динамических мультиконтурных сидений могут в опасных ситуациях за пару секунд автоматически наполняться, чтобы при возможной аварии ещё эффективнее удержать водителя и переднего пассажира. Если сиденье переднего пассажира оснащено системой запоминания параметров, то при угрозе аварии оно будет автоматически приведено в наиболее безопасное положение.
Функции PRE-SAFE® активизируются, например, в случаях экстренного торможения, в ситуациях избыточной либо недостаточной поворачиваемости, а также когда водитель резко поворачивает рулевое колесо при движении на высокой скорости. При угрозе столкновения, если автомобиль дополнительно оснащён системой адаптивного круиз-контроля DISTRONIC PLUS, система PRE-SAFE® сработает в результате информации, полученной от радарных датчиков системы DISTRONIC PLUS.
Защита водителя и пассажиров
На автомобилях Е-Класса работает целый комплекс взаимосвязанных устройств безопасности, которые нацелены на предотвращение аварий. Но если всё-таки авария случается, то тогда запускается ряд мер по защите водителя и пассажиров. Среди них есть как меры собственной защиты, так и меры по защите других участников дорожного движения. К средствам собственной защиты, помимо высокопрочной безопасной ячейки кузова, относятся также адаптивные передние подушки безопасности с многоступенчатой логикой раскрытия (в зависимости от степени тяжести аварии), передние боковые подушки безопасности, оконные подушки и коленная подушка безопасности для водителя.
Кроме того, спинки передних сидений оборудованы активными подголовниками NECK-PRO. При ударе определённой силы в заднюю часть автомобиля, предварительно сжатые пружины за доли секунды «выбросят» такие подголовники на 56 мм вперёд и на 23 мм вверх. Таким образом, голова водителя и голова переднего пассажира заблаговременно получат поддержку. Тем самым резко снижается вероятность получения хлыстообразной травмы шеи.
Среди средств защиты других участников движения – «активный капот» автомобиля Е-Класса, который снижает риск травмирования пешеходов и велосипедистов. При столкновении подпружиненная задняя часть капота резко поднимется на пять сантиметров. Таким образом, увеличится область деформации, что будет способствовать, прежде всего, предотвращению тяжёлых травм головы.
Помощь потерпевшим аварию
Единая концепция безопасности предусматривает также ряд мер, направленных на недопущение ухудшения ситуации после аварии: например, топливный бак располагается в защищённой области перед задней осью, а сразу после тяжёлых аварий происходит автоматическое отключение двигателя и подачи топлива.
Чтобы избежать появления целой серии ДТП и облегчить спасателям нахождение пострадавшего автомобиля, автоматически срабатывает система аварийной световой сигнализации. Автоматически отпирающиеся после аварии и легко открываемые двери способствуют быстрому извлечению людей из пострадавшего автомобиля.
Ещё одним вкладом Mercedes-Benz в повышение безопасности дорожного движения является Руководство для спасательных служб, доступное на многих языках и размещённое в сети Интернет.
Intelligent Light System.
Яркой, в буквальном смысле слова, деталью автомобилей E-Класса стала интеллектуальная система управления наружным освещением Intelligent Light System, которая предлагается в качестве опции. Ближний свет, генерируемый системой биксеноновых фар с функцией динамического поворотного света, автоматически подстраивается к текущей дорожной ситуации. Так, проезжая часть шоссе освещается шире, а при движении по автомагистрали заметно увеличивается дальность обзора.
На автомобилях нового E-Класса дебютирует система адаптивного управления головным светом (Adaptive Highbeam Assist). Благодаря ней пешеходы, велосипедисты и различные препятствия на дороге распознаются гораздо раньше, чем это происходит при использовании традиционного ближнего света. Данная система не ослепляет других участников движения и одновременно улучшает освещённость проезжей части. Благодаря видеокамере дальность света фар и функция дальнего света регулируются таким образом, что путь освещается в зависимости от дорожной ситуации и находящихся впереди других участников движения. Дальний свет включается автоматически, если впереди не обнаружено никаких других участников дорожного движения. Изюминкой данной системы является предотвращение резкой смены освещённости – через плавный переход от дальнего света к ближнему и наоборот.
В комплекс функций системы Intelligent Light System входят «расширенный» противотуманный свет, а также динамический поворотный и «боковой» свет. Таким образом, данный пакет оборудования объединяет в себе самые современные достижения в области осветительной техники и позволяет сделать огромный шаг вперёд в деле повышения безопасности движения в вечернее и ночное время.
E-Guard.
Там, где речь идёт о специальной защите и особом уровне безопасности, Mercedes-Benz Guard вот уже более восьмидесяти лет задаёт тон и определяет стандарты. Наши специалисты разработали и усовершенствовали принцип интегрированной защиты, устанавливаемой ещё в процессе производства автомобиля: каждый Mercedes-Benz Guard проектируется и создаётся полностью заново.
Все эти ноу-хау нашли своё материальное воплощение и в новом автомобиле E-Guard. Причём он выдержал не только все испытания в рамках проверки качества, которую проходят автомобили Mercedes-Benz. Седан Е-Класса со спецзащитой удовлетворяет также высоким требованиям категории безопасности VR 4.
Кроме того, автомобиль E-Guard на серийной основе оснащается шинами (для стран Центральной и Восточной Европы), способными обеспечивать движение даже при наличии прокола. А его высокопрочное остекление не только защищает от поражающих осколков, но и прекрасно сохраняет благородный облик седана. Электронные системы регулирования динамических характеристик настраиваются специально с учётом прибавки веса, вызванной установкой элементов спецзащиты, а тормозная система и компоненты ходовой части выполняются в особо усиленном варианте.
Автомобиль E-Guard впечатляет также в плане качества исполнения, комфортабельности и приспособленности к повседневной эксплуатации. В салоне этого пятиместного седана вас встретит подлинный простор и характерный для марки Mercedes-Benz комфорт.
E 200 CGI[1], [2] и E 250 CGI[1], [2]
Новое поколение четырёхцилиндровых двигателей, используемых на автомобилях Е-Класса, отличается особой экономичностью и соответствием экологическому стандарту Евро-5. Взять хотя бы к примеру бензиновые агрегаты с прямым впрыском и турбонагнетателем, работающие на моделях E 200 CGI и E 250 CGI. Оба этих двигателя, имея рабочий объём в 1,8 л, впечатляют не только своими показателями в отношении расхода топлива и выбросов, но и демонстрируют рекордные результаты по крутящему моменту, мощности и малошумности. Так, автомобиль E 200 CGI развивает мощность в 135 кВт (184 л. с.), а его крутящий момент достигает величины в 270 Н∙м. В случае E 250 CGI эти показатели составляют 150 кВт (204 л. с.) и 300 Н∙м соответственно. Причём расход топлива у этих автомобилей сократился на 20%, если сравнивать их с предшественниками.
(Е 200 CGI: расход топлива (смешанный цикл): 6,6–7,1 л/100 км, выбросы CO2 (смешанный цикл): 159–169 г/км;Е 250 CGI: расход топлива (смешанный цикл): 7,3 л/100 км, выбросы CO2 (смешанный цикл): 174 г/км)[1], [2], [3]
E 350 CGI и E 350 4MATIC[1]
Для седанов Е-Класса доступен и двигатель с рабочим объёмом 3,5 л, который также удовлетворяет требованиям Евро-5. Автомобиль E 350 CGI, благодаря технологии прямого впрыска, выдаёт номинальный крутящий момент в 365 Н∙м и развивает мощность в 215 кВт (292 л. с.). Этот шестицилиндровый бензиновый агрегат V6 разгоняет автомобиль с нуля до 100 км/ч всего за 6,3 с.
Предлагается также и полноприводной вариант данного седана – E 350 4MATIC. Данная модель оснащается двигателем с впрыском бензина во впускной коллектор и системой постоянного полного привода 4MATIC. Она развивает мощность в 200 кВт (272 л. с.), а её крутящий момент достигает своего максимума в 350 Н∙м уже при 2400 об/мин.
(Е 350 CGI: расход топлива (смешанный цикл): 8,5–8,8 л/100 км, выбросы CO2 (смешанный цикл): 199–205 г/км;(E 350 4MATIC[1]: расход топлива (смешанный цикл): 9,7 л/100 км, выбросы CO2 (смешанный цикл): данных пока нет)[2], [3]
E 500 и E 500 4MATIC[1]
В восьмицилиндровых двигателях, которыми оснащаются модели E 500 и E 500 4MATIC, сосредоточена мощь в наиболее натуральном своём выражении. Оба бензиновых агрегата удовлетворяют требованиям экологического стандарта Евро-5, развивая при этом мощность в 285 кВт (388 л. с.) и крутящий момент в 530 Н∙м. Причём на разгон с места до 100 км/ч седану E 500 требуется не более 5,2 с.
(Е 500: расход топлива (смешанный цикл): 10,9–11,2 л/100 км, выбросы CO2 (смешанный цикл): 256–261 г/км;E 500 4MATIC[1]: расход топлива (смешанный цикл): 11,4 л/100 км, выбросы CO2 (смешанный цикл): данных пока нет)[2], [3]
E 220 CDI BlueEFFICIENCY[1], [3] и E 250 CDI BlueEFFICIENCY[3]
Четырёхцилиндровые дизельные двигатели, усовершенствованные инженерами Mercedes-Benz, демонстрируют отличные результаты в плане динамики и расхода топлива: в отличие от своих предшественников они экономят теперь до 23% топлива. Для седана Е-Класса предлагаются два агрегата, удовлетворяющие экологическим требованиям Евро-5: первый мощностью 125 кВт (170 л. с.), а второй – 150 кВт (204 л. с.). Благодаря использованию систем впрыска на основе Common-Rail с высокоточными пьезоинжекторами (у модели E 250 CDI BlueEFFICIENCY), обеспечивающими очень быстрое и точное дозирование объёма впрыскиваемого топлива, а также благодаря применению нового двухступенчатого турбонагнетателя, дизельные двигатели стали ещё производительнее, но при этом тише и ощутимо экономичнее.
Модель E 220 CDI BlueEFFICIENCY развивает крутящий момент в 400 Н∙м, а у седана E 250 CDI BlueEFFICIENCY он возрастает уже до огромных 500 Н∙м, причём потребление топлива у последнего составляет всего лишь около 5,3 л/100 км.
(Е 220 CDI BlueEFFICIENCY: расход топлива (смешанный цикл): 5,3–6,2 л/100 км, выбросы CO2 (смешанный цикл): 139–164 г/км; Е 250 CDI BlueEFFICIENCY: расход топлива (смешанный цикл): 5,3–6,2 л/100 км, выбросы CO2 (смешанный цикл): 139–164 г/км)[4]
E 350 CDI BlueEFFICIENCY[3] и E 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY[1], [3]
Шестицилиндровые дизельные агрегаты впечатляют плавностью хода, хорошей экономичностью и невысоким уровнем выбросов. На выбор предлагаются: модель E 350 CDI BlueEFFICIENCY и её полноприводной вариант E 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY. Оба автомобиля удовлетворяют экологическому стандарту Евро-5. Экономичная и чистая работа их двигателей – это в том числе заслуга прецизионных пьезоинжекторов и результат последовательного применения облегчённых конструкций. Кроме того, дополнительному уменьшению выброса сажи способствует фильтр твёрдых частиц. Обе модели E 350 CDI BlueEFFICIENCY и E 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY развивают мощность в 170 кВт (231 л. с.).
(Е 350 CDI BlueEFFICIENCY: расход топлива (смешанный цикл): 6,8–7,1 л/100 км, выбросы CO2 (смешанный цикл): 179–186 г/км;(E 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY: расход топлива (смешанный цикл): 7,3 л/100 км, выбросы CO2 (смешанный цикл): данных пока нет)[4]
6-ступенчатая механическая КПП
Частью серийной комплектации седанов E 200 CGI, E 220 CDI BlueEFFICIENCY и E 250 CDI BlueEFFICIENCY, оснащаемых четырёхцилиндровыми двигателями, является шестиступенчатая механическая коробка передач. Короткий ход переключений в сочетании с оптимальной настройкой, учитывающей мощность данного двигателя, передаточные числа коробки передач и главной передачи, создают наилучшие условия для спортивного и в то же время экономичного движения.
5-ступенчатая автоматическая КПП
В качестве дополнительного оборудования для моделей с четырёхцилиндровым двигателем предлагается пятиступенчатая автоматическая коробка передач (E 250 CGI получает её на серийной основе). Плавное и быстрое переключение передач, характерное для неё, обеспечивает высокий ездовой комфорт и оптимальную динамику.
7-ступенчатая АКПП 7G-TRONIC
Автомобили нового Е-Класса, оснащаемые шести- или восьмицилиндровыми двигателями, на серийной основе получают автоматическую коробку передач 7G-TRONIC . Наличие семи передач переднего хода у АКПП 7G-TRONIC увеличивает разницу между крайними передаточными числами, обеспечивая тем самым менее резкие переходы от одного числа оборотов к другому. Это гарантирует всегда оптимальный уровень оборотов, более низкий расход топлива и почти незаметную смену передач. Для быстрых промежуточных разгонов можно воспользоваться преимуществом АКПП 7G-TRONIC – при переключении передач она позволяет перепрыгивать сразу несколько ступеней.
Кроме того, при заказе спорт-пакета и включении режима механического переключения передач, посредством подрулевых переключателей «DIRECT SELECT» можно будет вручную менять ступени АКПП, даже не отрывая рук от рулевого колеса. Перенос селектора передач на рулевое колесо освободил также место на центральной консоли, создав дополнительную возможность для размещения там вещей.
Используйте навигацию по модели, чтобы получить дополнительную информацию: описание, технические характеристики, фото, видео, комплектации, цены на новое авто и ее наличие у дилеров, предложения по продаже от автосалонов и частных лиц, запчасти для тюнинга, обсуждения в форуме клуба любителей машины, отзывы.
Обзор одноклассников Mercedes-Benz E Sedan: Обзор и цены на Audi A6 Начало производства: 2011
