Предыстория

Fiat Bravo, а если быть более точным, то Fiat Bravo II, представленный на нашем рынке сегодня, имеет далёкого предшественника – Bravo первой генерации, выпускавшегося в середине 90-х годов прошлого века. И надо заметить – довольно успешно выпускавшегося. Звание «Лучший автомобиль 1996 года в Европе» говорит само за себя. Создатели надеются, что имя успешного предшественника принесёт удачу и второму поколению. А удача ему ещё как нужна. Именно на этот автомобиль возложена задача по переводу компании  Fiat из ряда производителей компактных городских малолитражек в сектор рынка более серьёзных машин. В данном случае речь идёт о гольф-классе.

Внешность автомобиля

Стремительный облик Fiat Bravo сразу наводит на мысль о его спортивном характере. Прижатый к земле нос, округлые бока с разрезающими их подштамповками, мускулистая корма с крупными фонарями и, в довершении ко всему, 17-ти дюймовые легкосплавные диски (правда, только в варианте максимальной комплектации) делают автомобиль похожим на изготовившегося к старту спринтера. Варианты окраски авто также подобраны таким образом, чтоб подчеркнуть его динамичный нрав. На выдающейся вперёд решётке радиатора красуется обновлённая эмблема концерна Fiat.

Дизайн интерьера

Под стать внешности выполнено и внутреннее убранство Fiat Bravo. Трёхспицевый спортивного типа руль имеет специальные выступы для удобства захвата. Рулевое колесо можно регулировать и по высоте, и по вылету, что позволяет максимально удобно выставить его положение. Расположенные на руле кнопки управления магнитолой дают возможность водителю не отвлекаться от дороги при работе с аудиосистемой. На центральной консоли, слегка развёрнутой в сторону водителя, разместились крупные клавиши вспомогательных систем. Здесь имеется и USB-разъём. Шкалы спидометра и тахометра утоплены в глубине двух круглых колодцев. Следует заметить, что разметка на спидометре довольно мелкая и это доставляет определённые неудобства – при езде отслеживать его показания довольно таки проблематично. Можно, правда, ориентироваться по положению стрелки, не обращая внимания на цифры. Опущенная вертикально вниз стрелка соответствует 0 км/ч, горизонтально – 90 км/ч, вертикально – 180 км/ч. Материалы, используемые для оформления салона, не вызывают никаких нареканий, все стыки тщательно подогнаны. Пространства внутри  Fiat Bravo вполне достаточно. Сидящие впереди водитель и пассажир абсолютно не мешают друг другу. Не менее просторно и на заднем сидении. Сзади вполне вольготно может разместиться человек с ростом чуть выше 180 см, даже если сидящий перед ним имеет столь же высокий рост. Объём багажного отделения автомобиля составляет 400 литров, при сложенных задних сидениях этот показатель увеличивается до 1175 литров. Это весьма внушительные показатели для гольф-класса. Для хранения всякой мелочёвки предусмотрены дверные карманы, вместительный бардачок и отделения в передней панели.

Ходовые качества

Поставляемые к нам модификации Fiat Bravo, оснащаются двумя видами двигателей. Это бензиновые моторы рабочим объёмом 1,4 литра с мощностями 120 лошадиных сил и 150 лошадиных сил, относящиеся к новому поколению T-Jet. Двигатели соответствуют по выбросам вредных веществ в атмосферу нормам Euro-4. Добиться столь высоких показателей мощности при малом объёме и жёстких экологических рамках помогло применение турбонаддува. Обе  модификации обладают динамичным характером: максимальная скорость составляет приблизительно 200 км/ч, а разгон до 100 км/ч – 9,6 с и 8,2 с соответственно для 120 и 150 – сильного моторов. Двигатели являются довольно эластичными, что даёт возможность не увлекаться особо часто переключением передач. Но и при быстром переключении проблем тоже нет. 6-ти ступенчатая механическая коробка передач работает очень чётко. На высоте и тормозная система, обеспечивающая быструю и прогнозируемую остановку машины в намеченном водителем месте. Подвеска Fiat Bravo в меру жесткая и энергоёмкая, как раз для городской езды.  

Fiat Bravo может поставляться в версии Sport. Отличия её от стандартной версии выражаются в укороченных пружинах подвески, литых дисках в 17 дюймов и наличии специального спортивного режима настроек автомобиля. Активация этого самого режима происходит путём нажатия кнопки «Sport», разместившейся на центральной консоли. При этом происходит увеличение давления наддува и соответственно увеличивается максимальный крутящий момент. Езда на такой машине более жёсткая по сравнению со стандартной версией, а реакции педали акселератора и рулевого колеса острее.

Комфорт и безопасность

Большое внимание производители Fiat Bravo уделили вопросам безопасности. Плодом их стараний в этой области стало присвоение автомобилю по результатам краш-тестов EuroNCAP рейтинга в пять звёзд. Достичь этого удалось благодаря грамотно спроектированному кузову, оснащению (в максимальном варианте) семью воздушными подушками и целым арсеналом активных средств обеспечения  безопасности. К ним относятся антиблокировочная система ABS, предотвращающая блокирование колёс во время торможения, оснащённая электронной системой распределения тормозных усилий EBD. В более дорогой версии к ним добавляются ещё система курсовой устойчивости ESP, позволяющая сохранять устойчивость и управляемость автомобиля путём предвидения и устранения возможных критических ситуаций в конкретных дорожных условиях, антипробуксовочная система ASR, исключающая пробуксовку приводных колёс. Для облегчения трогания с места в горку или под уклон предусмотрена система Hill Holder, удерживающая машину на начальном этапе движения при подъёме или спуске.

Об ощущениях комфорта водителя и пассажиров Fiat Bravo заботится двухзонный климат-контроль с возможностью раздельного регулирования.  В качестве опций предусмотрено оснащение автомобиля системой круиз-контроля, позволяющей поддерживать постоянную скорость автоматически, датчиком парковки (что будет весьма к стати, так как обзорность не самая лучшая). Если хочется роскоши – можно заказать кожаную обивку салона и панорамный стеклянный люк SkyDome, который приводится в движение с помощью сервоприводов. Fiat Bravo оснащается весьма приличными аудиосистемами, удовлетворяющими слух самых придирчивых в этом отношении клиентов. Немаловажную роль здесь играет отличная звукоизоляция салона, ограждающая от посторонних шумов. Даже при работающей турбине и числе оборотов двигателя, близком к максимальному, можно говорить в салоне нисколько не повышая голос.

Стоимость и конкуренты

Цены на Fiat Bravo начинаются от 18 000 долларов США. Такая цена делает его середнячком в гольф-классе. Fiat несколько дороже, чем Kia Pro Ceed (чуть больше 15 000 $), Seat Leon (16 000 $), Citroen C4 (около 17 000 $). На одной ценовой ступени с Fiat разместился Volkswagen Golf. Несколько дороже обойдутся Mitsubishi Lancer Sportback, Opel Astra H (около 19 000 $) и Ford Focus (около 20 000 $). Существенно вперёд по цене ушли Mazda 3 Hatchback (21 500 $), Alfa Romeo 147 (23 000 $).