Ford C-Max – самый малый MPV(multi-purpose vehicle) в модельном ряду Ford, куда входят также S-Max и Galaxy. На европейском рынке автомобиль появился в 2003 году, а с 2010 он будет продаваться и в Северной Америке. C-Max Mark 1, имеющий внутреннее кодовое название C214, был первым продуктом, использующим платформу Ford C1, также лежащую в основе Ford Focus Mark 2 и Premacy/Mazda5. С момента начала производства первого поколения C-Max на заводе в Германии и до полного прекращения его выпуска 27 июня 2007 года, с конвейера сошли более 509 000 автомобилей.

В декабре 2006 года рестайлинговый C-Max был впервые показан на моторшоу в Болонье, в Италии, слегка устаревший стиль New Edge был адаптирован к последнему достижению Ford – дизайну в «кинетическом стиле», хотя представители Ford утверждают, что машина содержит лишь «элементы» нового дизайна. Дорестайлинговая версия называлась Ford Focus C-Max, но, в соответствии со стратегией развития брэнда многофункциональных автомобилей «Max», слово «Focus» было исключено из названия. После фэйслифтинга компактвэн стал агрессивнее и динамичнее за счет новой оптики, с характерным прищуром, стильных вертикальных противотуманных фар и перевернутой трапеции воздухозаборника. В облике машины наблюдается явное сходство со старшим родственником S-MAX, дизайн которого полюбили покупатели в Европе. Передние стойки скошены так, что C-Max более походит на универсал, чем на традиционный минивэн. Задняя часть машины не подверглась значительным изменениям. Лишь слегка изменился бампер и логотип C-Max: с красной буквой «C», но без слова «Focus». Главное изменение на корме - появились фонари со светодиодными габаритами. В темноте их яркие вертикальные полоски позволяют различить автомобиль на значительном расстоянии.

Интерьер не поражает воображение, хотя и плохого сказать о нем ничего нельзя: добротный пластик смотрится богато и приятен на ощупь. На новой центральной консоли, с панелями из лакированного пластика, размещены прикрытый шторкой отсек с подстаканником и отделением для мелочей, а также компактный Z-образный рычаг ручного тормоза, позволивший увеличить объем бокса под подлокотником. Приборы и бортовой компьютер читаются прекрасно и не бликуют на солнце, хотя кислотно-красная подсветка, возможно, кому-то будет не в радость. Непонятно стремление конструкторов к созданию перегруженных функциями подрулевых переключателей: может на центральной консоли и убавилось кнопок, но водителю от этого вряд ли станет легче. Рулевая колонка обладает большим диапазоном регулировок, и даже водитель с комплекцией выше средней сможет найти удобный вариант для посадки. Сиденья не наделены выдающейся боковой поддержкой, но подобная «легковой» посадка для некоторых будет очень кстати. В целом конструкторы сделали большую ставку на комфортабельность салона, чем на его практичность. Не уступая по габаритам многим 7-местным минивэнам, С-Max рассчитан только на пятерых человек. Отказ от третьего ряда сидений позволил обеспечить более чем комфортное размещение задним пассажирам. Сзади расположены три отдельных кресла с индивидуальными регулировками, в случае необходимости, их можно сложить, или даже совсем убрать из салона, для увеличения багажного отсека с 460 до 1620 литров. При наличии специальной системы трансформации (доступной в версии Ghia) среднее сиденье можно превратить в широкий столик с подстаканниками или вовсе убрать его в багажник. Под ногами задних пассажиров находятся хорошо спрятанные небольшие тайники, найти которые несведущему человеку будет нелегко.

Шасси нового C-Max не изменилось, лишь колея возросла на 5 мм, поэтому никаких серьезных изменений в поведении машины на дороге не произошло. Руль в движении наливается сочным реактивным усилием и предоставляет водителю полный контроль над машиной. Малейшее отклонение баранки от нулевой точки приводит к адекватной реакции. Даже топовая комплектация не оснащается системой стабилизации, поэтому профессиональный водитель может легко балансировать на грани сноса и заноса. Ну а те, кто безопасность ценит превыше агрессивной езды, могут за доплату установить ESP вместе с антипротивобуксовочной системой. При движении по проселочной дороге дают о себе знать не очень большие ходы подвески – на приличных выбоинах контакт колес с дорогой может потеряться, а жесткие удары принимает на себя сам кузов. Не удалось конструкторам полностью побороть раскачку. Чрезвычайно чуткие тормоза вызывают заметный клевок машины даже при плавном замедлении. Пассивная безопасность C-MAX — это передние и боковые подушки безопасности, а также боковые «шторки» и трехточечные ремни для всех пяти пассажиров. Кроме того, педальный узел при фронтальном ударе складывается, а рулевая колонка отъезжает вперед. Желающие могут стилизовать свой С-Max, приобретя спорт-пакет, куда входит оригинальное оформление воздухозаборника и решетки радиатора, боковые молдинги, 18-дюймовые литые диски с низкопрофильной резиной.

Общий комфорт передвижения на автомобиле слегка не дотягивает до уровня основных конкурентов (например, до законодателя жанра Renault Scenic), но учитывая отточенную «фокусофскую» управляемость и где-то даже спортивность нового C-Max, на это можно с легкостью закрыть глаза. Тем более, что инженеры Ford преподнесли приятный сюрприз в виде весьма неплохой шумоизоляции – звук мотора начинает пробиваться в салон только после 3000 об/мин, но даже на высоких скоростях можно разговаривать, не повышая голоса.

Из всей гаммы моторов особенно выделяется 2,0-литровый 145-сильный бензиновый агрегат, совмещенный с механической КПП. Хотя на «низах» от него ожидаешь большей прыти, в диапазоне от 3000 до 6500 об/мин он обеспечивает отличную динамику и позволяет машине, массой почти полторы тонны, без труда разгоняться до 180 км/ч. Причем, когда обороты достигают красной зоны на тахометре, загорается направленная вверх стрелочка, напоминающая о необходимости скорого переключения. Переключение передач на пятиступенчатой механике не вызывает нареканий, при том, что рычаг расположен на приливе центральной консоли и соединен с исполнительными механизмами тросовым приводом, а достаточно «длинные» вторая и третья передачи очень подходят для динамичного движения в городской толчее. Несмотря на небольшой, для компактвэна, коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd=0,31), на высоких скоростях расход бензина переваливает за 15 литров на 100 км, хотя обычному Ford Focus на аналогичной скорости вполне хватит 10-12-ти литров. Неплохо ведет себя и двухлитровый TDCi, мощностью 136 л.с. Он обладает хорошей тягой практически во всем диапазоне оборотов, которой недостает бензиновому мотору.
Ford C-MAX, сочетающий в себе хорошие ездовые качества, с вместительным трансформируемым салоном подойдет тем, кто ищет универсальный автомобиль, но не обременен большим количеством потенциальных пассажиров. Отличная машина как для молодых семей, так и для любителей активного отдыха и быстрой езды, при этом весьма бюджетная.

Прекрасная управляемость

Вождение FORD C-MAX — настоящее удовольствие. Этот автомобиль динамичный, маневренный и послушный в управлении, поэтому, в отличие от детей, он всегда слушается. Независимая задняя подвеска Control Blade и более широкая колесная база обеспечивают устойчивую езду и придают модели FORD C-MAX естественную маневренность и на улицах города, и на извилистой загородной дороге. Благодаря информативному рулевому колесу с электрогидравлическим усилителем (EHPAS) управление автомобилем становиться легким и удобным. При парковке автомобиль будет ловким, а во время быстрой езды — точным.

Внешний вид

Переняв ряд особенностей стиля от отмеченной многими наградами модели S-MAX, дизайн FORD C-MAX не уступает его ходовым качествам. Благодаря новому дизайну передней части кузова со строгой широкой радиаторной решеткой и четкими линиями автомобиль выглядит по-спортивному. Опциональная панорамная стеклянная крыша наполняет светом салон автомобиля и выглядит, как произведение искусства. Еще одно новшество в C-MAX — светодиодные задние фонари, которые придают задней части автомобиля футуристический вид и служат практическим целям.

Салон

Добро пожаловать в пятиместный, современный и легко трансформируемый салон с новой центральной консолью. Благодаря удобным эргономичным спортивным сиденьям и выдвижному подлокотнику вы получите удовольствие от динамичного вождения FORD C-MAX. Пока вы заняты дорогой, семья также найдет, чем развлечься. Например, в пути можно слушать музыку благодаря наличию проигрывателя Sony на 6 компакт-дисков и дополнительному разъему для подключения внешнего MP3-плеера. Благодаря эргономичному пространству для хранения вещей, груз будет храниться в аккуратном и опрятном виде. Кроме того, систему комфортных задних сидений можно легко настроить для размещения разного количества пассажиров и груза, поэтому поездки всегда будут удобными.

Технологии

В модели FORD C-MAX реализовано много новейших технологий. Впервые компания Ford использовала в би-ксеноновых передних фарах броские световые полоски, заменив классические габаритные огни, для обеспечения четкой интенсивной подсветки и придания неповторимого стиля. Благодаря светодиодным задним фонарям вас заметят даже на большом расстоянии. Присутствует также новая система адаптивных поворотных фар (Adaptive Front Lighting System), которая будет направлять свет в направлении движения для лучшей видимости, и стеклоочистители с датчиком дождя и функция голосового управления системами автомобиля с технологией Bluetooth® для подключения вашего мобильного телефона.

Безопасность

Модель FORD C-MAX не просто быстро реагирует, когда дело касается управления. Впечатляет список активных и пассивных систем безопасности, которые будут приведены в действие для предотвращения возможного ущерба вам и вашей семье. Уникальная система интеллектуальной безопасности «Intelligent Protection System» (IPS) автомобилей Ford постоянно следит за автомобилем. При необходимости она мгновенно активирует соответствующую систему безопасности — начиная с подушек безопасности и заканчивая складывающимся педальным узлом.