Nissan X-Trail был запущен в производство в 2001 году. Основанный на платформе FF-S, он разделяет ее с Nissan Almera и Nissan Primera. Появление X-Trail на рынке произошло в то время, когда некоторые другие производители так же представили компактные SUV, в основе которых лежали платформы легковых автомобилей – Ford показал свой Escape, Mazda создала Tribute, а Hyundai вышел на рынок с моделью Santa Fe. Разошедшийся «тиражом» более 800 000 экземпляров в ста семидесяти странах, X-Trail стал одной из самых успешных моделей за всю историю марки Nissan. Второе поколение X-Trail дебютировало в марте 2007 на Женевском автосалоне и поступило в европейскую продажу в третьей четверти того же года. В Канаде и Соединенных Штатах второй X-Trail на рынок не вышел, вместо него Nissan направил в Северную Америку модель Rogue, основанную на той же платформе, и внешне очень напоминающую Qashqai.
Маркетологи японской компании пошли по эволюционному, а не революционному пути, создавая второе поколение X-Trail . Являясь полностью новой моделью, второй X-Trail больше походит на рестайлинговую версию первого. Причем, как утверждают представители Nissan, главной причиной этого стали сами покупатели, которые посредством множества опросов выразили желание оставить экстерьер машины неизменным. Построенный на глобальной платформе С-сегмента альянса Renault-Nissan сегодняшний X-Trail стал несколько больше своего предшественника, сохранив при этом принадлежность к компактному классу. Теория «от добра добра не ищут», тем не менее, отталкивает многих потенциальных покупателей. Если первая модель, выполненная в холодном индустриально-космическом стиле хай-тек, несла в себе некую идею силы и динамики, то теперь, холодный хай-тек слегка разбавлен классикой: разрушив прежний образ, дизайнеры так и не смогли создать нового. Автомобиль стал выглядеть непропорционально и даже в некотором роде скучно. Особенно заметно несоответствие между тяжеловесным угловатым кузовом и небольшими колесами.
В салоне машины изменений гораздо больше. Качество материалов заметно улучшилось, но самое главное изменение - приборная панель теперь расположена на привычном для европейцев месте - слева, над рулевой колонкой, экстравагантность пропала, зато появилось удобство. На центральной консоли располагаются аудиосистема, пара отсеков для мелочей и блок микроклимата, вращающимися «кольцами» сильно напоминающий стиль Mitsubishi Outlander. В салоне предусмотрено 10 подстаканников, причем 4 из них могут охлаждаться или нагреваться от климатической установки. Невзрачный четырехспицевый руль заменен на многофункциональный, с тремя спицами, выполненный в ниссановском стиле и обтянутый приятной кожей. В местах хвата имеются приливы. Сидеть на водительском месте удобно, пользоваться оборудованием тоже, простора в салоне более чем достаточно. Правда, высоким людям лучше предпочесть передние кресла, так как потолок над вторым рядом по-прежнему довольно низок. В длину тоже запаса нет, да и задние двери получились очень маленькими. Входить и выходить из машины неудобно – ноги застревают в узком проеме между стойкой кузова и задним диваном. Багажный отсек способен удивить своими размерами - 603 литра, причем в нижней части багажника может быть установлен фальшпол с выдвижным ящиком. Сложенные задние сиденья увеличивают багажный отсек до 1773 литров (для сравнения - у Mazda CX-7 этот параметр составляет 774 литра).
Передняя подвеска установлена на более жестком подрамнике и имеет стабилизатор поперечной устойчивости большего диаметра, чем в предыдущей модели, а задние амортизаторы наклонены сильнее, что позволило увеличить багажный отсек. По хорошей дороге X-Trail едет достаточно уверенно. Есть и комфорт, и необходимая упругость, крены в поворотах для кроссовера не так уж велики. На разбитом асфальте или «пересеченном» проселке, несмотря на внушительные ходы, подвеске все-таки не хватает энергоемкости. Даже на небольшой скорости на кузов передаются ощутимые толчки. Несмотря на то, что X-Trail это паркетный внедорожник, он великолепно справляется с большинством возможных препятствий. Потенциала двигателя хватает всегда, а двухсотмиллиметрового клиренса — почти всегда. Если намеренно не злоупотреблять серьезным бездорожьем, то возможности машины совпадут с желаниями владельца в большинстве случаев.
X-Trail оснащается доведенной до интеллектуального уровня системой полного привода All Mode 4x4-i, дополненной системами помощи при спуске и подъеме. В России машина предлагается с новым бензиновыми двигателем объемом 2.0 литра мощностью 141 л.с. и модернизированным двигателем объемом 2.5 литра мощностью 169 л.с. Оба двигателя агрегатируются с шестиступенчатыми механическими коробками передач или бесступенчатыми клиноременными вариаторами - CVT для двухлитрового двигателя и M-CVT для двигателя с объемом 2,5 литра. Версия с менее мощным мотором относительно недорога, менее прожорлива, и хотя после «ста» машина едет посредственно, для примерного семьянина имеющейся динамики вполне хватит. 2,5-литровый агрегат от недостатка сил не страдает и бодро тянет 1600-килограммовый автомобиль при разгоне, который до сотни занимает около 10 секунд. Вполне удачный компромисс между мощностью и экономичностью.
Пройдя испытания на безопасность по методике ЕвроNCAP, X-Trail заработал 4 звезды. Показав отличные результаты по боковой защите, включая «столбовой» удар, кроссовер не был так хорош при проверке на удар спереди. Справедливости ради, надо отметить, что очень немногие подобные автомобили смогли заработать 5-звездочный рейтинг. Предназначенные для России машины полностью соответствуют протестированным, и уже в базовой комплектации содержат максимальное количество подушек.
Nissan X-Trail подойдет для тех, кто еще не определился с выбором между паркетником и настоящим проходимцем. В меру комфортабельный, достойно оснащенный, он никому себя не навязывает, но водителю, ценящему практичность и удобство, X-Trail определенно понравится.
Владельцам X-TRAIL этот автомобиль нравился таким, какой он есть. Поэтому специалисты компании Nissan изучили их мнения, чтобы понять, как в новом X-TRAIL использовать успех оригинальной модели. Вот почему новый X-TRAIL имеет схожий с прежней моделью внешний вид и такие же широкие возможности. С новыми шасси, двигателями, более широким списком оборудования, улучшенным комфортом и увеличенным пространством пассажирского салона, этот автомобиль может то же, что и его предшественник …, но только лучше и в нем более ярко выражены характерные для X-TRAIL черты.
Удовольствие от вождения
Двигатели В модельном ряду Nissan X-TRAIL предлагаются 2 современных бензиновых двигателя: новый двигатель 2.0 л (141 л.с.), а также обновленный двигатель 2.5 л, мощность которого увеличена до 169 л.с.
Трансмиссии Nissan X-Trail оснащается 3 типами трансмиссий. 6-ти ступенчатая механическая коробка передач доступна для всех типов двигателей. Для бензинового двигателя 2.0 л. также предлагается бесступенчатый вариатор CVT, а для бензинового двигатея 2.5 л. - бесступенчатый вариатор M-CVT с возможностью ручного переключения передач (доступно 6 фиксированных значений передаточного соотношения).
Круиз-контроль При путешествии на дальние расстояния круиз-контроль позволяет расслабиться и насладиться поездкой, не теряя контроля над дорогой.
Технологии
ALL MODE 4x4-i Nissan X-TRAIL оснащен уникальной системой полного привода нового поколения ALL MODE 4x4-i. При переключении из режима 2WD (передний привод) в режим AUTO, происходит сканирование состояния дорожного покрытия, и автомобиль сам распределяет крутящий момент, подаваемый к каждому колесу. Режим LOCK используется для передвижения по серьезному бездорожью.
Система ESP контролирует и помогает сохранить правильную траекторию движения.
Системы помощи при спуске и подъеме Системы помощи при спуске (DDS) и подъеме (USS)
Передовая технология ALL MODE 4x4-i также облегчает вождение на крутых спусках и подъемах даже при движении задним ходом. Остановившись на крутом спуске, Вы можете отпустить педаль тормоза - автомобиль останется стоять на том же месте. Для того, чтобы тронуться достаточно просто нажать на педаль "газа" и автомобиль плавно начнет движение. Система помощи при спуске помогает избежать заноса или опрокидывания на крутом спуске, поддерживая постоянную скорость движения 7 км/ч без необходимости подтормаживания со стороны водителя.
Система Bluetooth Handsfree Удобно и безопасно: благодаря системе Bluetooth Handsfree с управлением на рулевом колесе, нет необходимости доставать телефон из кармана или сумки. Достаточно один раз настроить систему и Вы сможете общаться по телефону через систему громкой связи, не отвлекаясь от управления автомобилем.
Электроусилитель руля На низких скоростях при маневрировании в городе электроусилитель обеспечивает легкое управление автомобилем. С увеличением скорости, руль становится более «тяжелым» для уверенного вождения. Благодаря отсутствию гидравлического насоса достигаются лучшие показатели топливной экономичности.
Используйте навигацию по модели, чтобы получить дополнительную информацию: описание, технические характеристики, фото, видео, комплектации, цены на новое авто и ее наличие у дилеров, предложения по продаже от автосалонов и частных лиц, запчасти для тюнинга, обсуждения в форуме клуба любителей машины, отзывы.
