Есть автомобили, которые всем своим видом вызывают почтительный трепет, их провожаешь восхищенным взглядом, а в памяти они остаются навсегда. Не так часто увидишь у нас на дорогах элегантного монстра по имени Chrysler 300C Touring.
Эпитеты, которые вспоминаются при описании внешности мускулистого красавца - это огромный, внушительный, монументальный гигант. И неспроста, хотя размеры его не назовешь рекордными (длина 4999 мм, ширина 1882 мм), внешне создается впечатление, что его крыша рассчитана на посадочную полосу для вертолета. Огромные фары, решетка радиатора с фирменным знаком, которую невозможно пропустить взглядом, удлиненный капот и арка крыльев, обрамляющих 18-ти дюймовые колеса. Добавим к этому узкие бойницы лобового и боковых стекол, создающие полное недоумение, как наш гигант вместился в заявленные в паспорте 5м. Недаром в свое время в Париже Touring спорил за первое место в номинации самый красивый автомобиль в мире с Alfa-Romeo Brera.
Салон по сравнению с экстерьером выглядит не так сногсшибательно как хотелось. Везде видна аскетическая строгость салонов автомобилей прошлого века. Традиционная кожа черного цвета и серый пластик дверей. На панели нет ничего лишнего, удобные круглые кнопки управления различными «вкусностями», экран бортового компьютера и непонятно зачем встроенный компас, как у внедорожников. Будто мы собираемся колесить на нашем атлетичном интеллигенте по лесам и оврагам. Изюминкой салона можно назвать четырехспицевый мультимедийный руль со вставками похожими на панцирь черепахи.
В плане комфорта можно сказать, что здесь все сделано для водителя. Регулировка кресла в восьми направлениях с возможностью запоминания двух положений. Настройка рулевой колонки и даже педального блока. Переднему пассажиру повезло чуть меньше из-за необходимости настраивать сиденье в ручную. Задним пассажирам вдвоем будет комфортно сидеть и наблюдать в окно за пролетающим мимо пейзажем, а вот скоротать время просмотром фильма им не удасться. Электроникой, к сожалению, Chrysler 300C Touring неизбалован. Третьему пассажиру хоть места на диване и хватит, сидеть будет неудобно из-за высокого центрального туннеля. Чтобы закончить тему удобств и салона, хочу остановиться на багажнике, имеющем вместе с крышей вид в профиль вид перевернутой буквы L. Открывается он практически вертикально, что позволит, при его использовании в ограниченном пространстве, не отходить за пределы кузова. Его вместимость 603 л позволили погрузить половину куба досок, со сложенными задними сидениями объем грузового пространстве составит 1602л. Багажник имеет двойное дно с подполом, разделенный на отсеки для всяких мелочей и место для запаски.
Построенный на E-class платформе, разработанной совместно с немецкими коллегами, автомобиль имеет под капотом V-образную шестерку объемом 3,5л и мощностью 253 л.с., не дает двигателю напрасно напрягаться 5-ти ступенчатая автоматическая коробка передач. AWD привод распределяет усилия между осями в соотношении 38/62, большая цифра приходится на заднюю ось. Это стандартный набор Touring. Но я хочу поговорить о попавшемся нам в руки автомобиле с чистокровным американцем мотором на 8 цилиндров объемом 5,7 л, снабженном системой MDS(отключает периодически половину цилиндров), имеющем мощность 340л.с. на 5000обмин. Этот прожорливый двигатель (более 20л на сотню) не позволяет расслабится не только водителю, но и сзади сидящим пассажирам, которые затаив дыхание смотрели за его разгонной динамикой. Представте себе двухтонного быка, набирающего за 30 секунд скорость 200км/ч, все это происходило без видимого перегруза, плавно переключаясь, практически бесшумно, с небольшим глухим рыком, но очень уверенно. Но такие скоростные забеги не рекомендую производить на трассе даже с небольшими поворотами, так как выходить из заноса даже с системой стабилизации и ABS, снабженной дотормаживанием Break Assist все-таки сложновато. Говоря о тормозах, то ход слишком велик, а усилие продавливания педали не соответствует величине торможения. Но по прямой трассе, смотря в горизонт, вы краем взгляда будете ловить восторженные взгляды прохожих на крейсерской скорости чуть более 100 км/ч.
Что касается дополнительных удовольствий и функций, меня, например, порадовали биксеноновые фары и атермальные стекла, непозволяющие запотевать и покрываться инеем последних, тем более в наших погодных условиях. Система Boston Acoustic с 7 колонками, сабвуфером и усилителем 380Вт позволят прослушивать как СD так и mp3 диски. Еще понравилась возможность отключать такие прибамбасы как опускание боковых стекол при движении назад, блокировании дверей на скорости 24км/ч, парктроник и датчик дождя с приборами внешнего освещения. Согласитесь, не всегда эти функции так необходимы, а порой и вмешиваются тогда, когда их совсем не просишь. Так пусть выбор будет все же за мной.
Подытожив скажу, что машина очень понравилась и произвела впечатление. Типичный представитель того типа автомобилей, который идеально подходит для длительных перемещений из города в город с комфортом и ветерком. Но если вы хотите не привлекать лишнего внимания, и просто прибыть по месту назначения, мой вам совет, не покупайте Chrysler 300C Touring.
© avtoportal.ru
Обзор
Chrysler 300C Touring вобрал в себя от Chrysler 300C все самое лучшее. Это и 3.5-литровый двигатель V-6 мощностью 249 л.с., и легендарный V-8 HEMI® мощностью 340 л.с. Кроме того, 300C Touring оснащается системой полного привода AWD. Это позволяет удовлетворить тех покупателей, которые заинтересованы в особо высокой устойчивости автомобиля.
Дизайн
Внешний вид
Кузов Chrysler 300C Touring имеет те же атлетические скульптурные формы и конструкцию, что и модель 300C Sedan, - от оригинальной радиаторной решетки до передних стоек. Однако, он отличается уникальными задними панелями, крышей и задней дверью багажного отделения.
Стильная задняя дверь по форме напоминает перевернутую букву «L»; петли расположены таким образом, что позволяют ей подниматься почти вертикально, поэтому при открытой двери пользователю не нужно отступать назад от автомобиля. Кроме того, такая конструкция облегчает доступ к багажному отделению.
Интерьер
В соответствии с таким целостным подходом, интерьер Chrysler 300C Touring продолжает его благородный и горделивый внешний облик. Меньший угол наклона ветрового стекла и приподнятое расположение сидений обеспечивают пассажирам великолепный обзор и удобство посадки-высадки.
Благодаря использованию оригинальных отделочных материалов и фактур салон производит впечатление ручной работы и высокого качества исполнения. Например, обод рулевого колеса, рукоятка рычага селектора и внутренние рукоятки дверей отделаны "под черепаховый панцирь". Эту отделку дополняют хромированные декоративные акценты на рукоятках дверей и других деталях, вдохновленные дизайном концепт-кара 1998 Chrysler Chronos.
Декоративные детали, которые напоминают оправу дорогих очков, придают стилю Chrysler 300C оригинальность. Эффект "черепахового панциря" создается за счет наложения золотисто-желтого поликарбонатного пластика на алюминиевый каркас. Сверху, в свою очередь, накладывается более темный пластик с асимметричным рисунком. Дополнительно вместо "черепаховой" можно заказать отделку салона древесиной калифорнийского ореха.
Панель приборов (с четырьмя основными циферблатами серебристого цвета и хромированными рамками) отличается точностью исполнения, формируя новый стандарт дизайна для всех автомобилей Chrysler. В центральной части панели управления расположены аналоговые часы, а также органы управления новой системой климат-контроля (HVAC) и аудиосистемой.
Отделка интерьера решена в двухцветной гамме, причем нижние поверхности окрашены в более светлый тон. Это создает в салоне Chrysler 300C Touring "спортивную", но одновременно роскошную атмосферу. Заднее сиденье оснащено центральным складным подлокотником со встроенным подстаканником. Для повышения функциональной гибкости салона заднее сиденье сделано секционным (в соотношении 60/40).
Комофрт
Просторный салон
Большие размеры салона позволили конструкторам и дизайнерам Chrysler 300C Sedan и Touring создать необыкновенно просторный и роскошный интерьер с множеством замечательных устройств, обеспечивающих комфорт. Длинная колесная база (3048 мм), широкий кузов, большие двери, открывающиеся на значительный угол (до 72 градусов) и минимально возможное количество внутренних выступов - все эти особенности внесли свой вклад в создание исключительно вместительного салона, удобного для посадки и высадки пассажиров.
Размеры салона универсала Chrysler 300C Touring совпадают с аналогичными размерами седана. Пассажиры передних сидений могут наслаждаться простором на уровне лучших стандартов для этого класса автомобилей. Высота потолка составляет 983 мм; ширина салона на уровне плеч и бедер пассажиров - соответственно 1510 мм и 1421 мм; а пространство для ног - 1061 мм.
Задним пассажирам Chrysler 300C Touring также предлагает пространство для ног, самое большое в своем классе (до 1020 мм), да и показатели высоты потолка, пространства для плеч и бедер весьма впечатляют: они равны 966 мм, 1466 мм и 1421 мм соответственно.
Регулировки водительского места
Каждый водитель без труда может найти оптимальное для себя положение за рулем 300C Touring. Сиденье водителя имеет электрорегулировки по восьми параметрам, а переднее пассажирское сиденье - по шести параметрам.
Оба передних сиденья для дополнительного комфорта оборудованы валиком поясничной поддержки, позицию которого можно регулировать вручную. По заказу могут устанавливаться передние сиденья с кожаной обивкой и электрообогревом. Их нагревательные элементы изготовлены из углепластика.
Телескопическая рулевая колонка позволяет отрегулировать положение 4-спицевого рулевого колеса по высоте и углу наклона. При помощи расположенного на левой стороне рулевой колонки выключателя электропривода рулевое колесо можно поднять-опустить на 60 мм или наклонить на угол до 5,2 градусов. На верхних спицах рулевого колеса находятся кнопки управления круиз-контролем, аудиосистемой и бортовым компьютером.
В дополнение к обычному набору регулировок рулевого колеса и сидений, в качестве опции Chrysler 300C Touring предлагает водителю электрорегулируемый педальный узел. Управляемый переключателем в форме рычажка, электропривод может перемещать педали в горизонтальном направлении приблизительно на 76 мм.
Если автомобилем пользуются два водителя, то система запоминания регулировок будет хранить и при необходимости восстанавливать предварительно заданные настройки положения сиденья, наружных зеркал заднего вида, рулевого колеса, педального узла (если он снабжен электроприводом регулировки), а также настройки 12 радиостанций. В систему также входит функция "облегчения посадки-высадки", которая сдвигает назад водительское сиденье каждый раз, когда ключ извлекают из замка зажигания, и возвращает сиденье на место, когда зажигание включено.
Двухзонный климат-контроль
Стекла всех окон Chrysler 300C Touring обладают способностью не пропускать в салон инфракрасные солнечные лучи, тем самым защищая его от перегрева. Кроме того, двухзонная автоматическая система климат-контроля (при помощи датчиков, созданных на основе новейших технологий) позволяет индивидуально регулировать температуру и распределение потоков воздуха в водительской и пассажирской зонах.
Высококлассная аудиосистема
В базовом варианте в аудиооборудование Chrysler 300C Touring входит радиоприемник диапазонов AM/FM с проигрывателем на 6 CD-дисков и аудиосистема Boston Acoustics с шестью акустическими колонками. Впервые в автомобильной индустрии продукция этой известной компании-производителя высококачественной аудиотехники устанавливается на автомобиль в качестве базового оборудования. Антенна радиоприемника интегрирована в заднее стекло.
Коммуникационная система UConnect™
В дополнительное оборудование Chrysler 300C Touring входит коммуникационная система UConnect™ - в качестве аксессуара, произведенного компанией Mopar® и устанавливаемого в сети послепродажного обслуживания. Система использует технологию Bluetooth® для беспроводного обмена данными между мобильным телефоном пользователя и автомобильным бортовым приемником акустических сигналов. Современный алгоритм распознавания голосовых команд управляет работой системы UConnect™. Входящие звонки пользователь слышит через акустические колонки аудиосистемы автомобиля.
Безопасность
Chrysler 300C Touring представляет собой всеобъемлющий набор конструктивных и технологических решений, призванных обеспечивать не только высокие характеристики автомобиля, но и совершенную защиту водителя и пассажиров. Новейшие достижения технологии позволили инженерам Chrysler Group создать как заднеприводной, так и полноприводной варианты вместительного автомобиля, приспособленного к эксплуатации в любых погодных и дорожных условиях.
Для Chrysler 300C Touring доступны такие системы помощи при вождении, как: система динамической стабилизации (ESP), противобуксовочная система (TCS), действующая в широком диапазоне скоростей движения, и антиблокировочная тормозная система (ABS) с подсистемой помощи при экстренном торможении. Новые технологии позволили данным системам подняться на новую ступень качества и эффективности.
Сочетание этих систем и технологий обеспечивает автомобилю выдающийся уровень устойчивости и управляемости при вождении в самых разнообразных дорожных и климатических условиях.
Системы и устройства безопасности
Всережимная противобуксовочная система (TCS): улучшает динамические характеристики автомобиля, распределяя тормозное усилие по колесам и задействуя систему электронного управления дроссельной заслонкой (ETC).
- Антиблокировочная тормозная система (ABS): система оснащена рядом датчиков, что позволяет ей предотвратить блокировку колес и обеспечить хорошую управляемость автомобиля при экстренном торможении или при движении по скользкой дороге.
- Стеклоподъемники с функцией защиты от защемления: если на пути поднимающегося стекла обнаружено какое-либо препятствие, то современная система автоматически останавливает механизм стеклоподъемника и переключает его на опускание стекла. Это позволяет избежать травмирования пассажиров (особенно детей).
- Система напоминания о непристегнутом ремне безопасности (BeltAlert™): усовершенствованная система при необходимости подает звуковой сигнал и включает соответствующий сигнализатор на панели управления, информируя водителя о необходимости пристегнуть ремень безопасности.
- Структура кузова: зоны программируемой деформации и дополнительные элементы жесткости позволяют распределить энергию удара и сохранить целостность салона. Эти элементы безопасности создают дополнительную защиту при ударе автомобиля со смещением.
- Системы крепления устройств детской безопасности (LATCH/ISOFIX): нижние крепления (скобы) и верхние монтажные лямки обеспечивают легкую установку в автомобиль устройств детской безопасности, совместимых с данным типом креплений.
- Ограничители усилия натяжения ремней безопасности (CFR): эти устройства ограничивают силу натяжения ремней безопасности и плавно выбирают слабину ремней в случае серьезного дорожно-транспортного происшествия.
- Система динамической стабилизации (ESP): помогает водителю сохранить намеченную траекторию движения, устраняя как избыточную, так и недостаточную поворачиваемость автомобиля. Тем самым повышается курсовая устойчивость при движении по всем типам дорожной поверхности.
- Энергопоглощающая рулевая колонка: состоит из двух труб, вложенных одна в другую. Трубы могут перемещаться относительно друг друга, обеспечивая поглощение энергии при столкновении и сводя к минимуму смещение рулевого колеса в салон при аварии.
- Система помощи при дорожно-транспортном происшествии (EARS): в случае ДТП, при котором сработали подушки безопасности, система включает освещение салона и разблокирует дверные замки, что облегчает спасателям и медицинскому персоналу доступ к пострадавшим.
- Газоразрядные лампы с высокой энергией разряда (HID): обеспечивают широкий спектр освещения, улучшая водителю видимость дороги.
- Фронтальные подушки безопасности, срабатывающие в несколько этапов: могут наполняться газом до трех различных объемов в зависимости от силы столкновения автомобиля.
- Преднатяжители ремней безопасности: при столкновении датчики удара инициируют срабатывание преднатяжителей, которые немедленно устраняют слабину ремня, чтобы избежать перемещения тела пассажира вперед.
- Система помощи при парковке задним ходом: включает предупреждающий звуковой сигнал и верхний задний дисплей, чтобы информировать водителя об обнаружении препятствия и предотвратить столкновение (при движении задним ходом с малой скоростью).
- Оконные подушки (шторки) безопасности: при срабатывании разворачиваются вниз, обеспечивая дополнительную защиту всех пассажиров, занимающих внешние посадочные места с той стороны кузова, куда пришелся удар.
Двигатели
Двигатель HEMI V-8, 5.7 л.
Начало использования современного двигателя HEMI на легковых автомобилях Chrysler отмечено рядом ключевых моментов. Данный двигатель развивает наибольшую мощность и крутящий момент, чем любой двигатель группы Chrysler, предназначенный для легкового автомобиля. С ним может сравниться только легендарный 426 HEMI – звезда 60-х и 70-х годов прошлого века. Мощность нового двигателя составляет 250 кВт (340 л.с.) при 5000 мин-1, а крутящий момент достигает 525 Нм при выходе на 4000 мин-1.
Цель создания нового HEMI – добиться выдающихся мощностных показателей, понизить жесткость рабочего процесса, уровень шума, вибрации и улучшить равномерность работы и экологические характеристики двигателя. При этом улучшение топливной экономичности достигается не за счет снижения мощностных показателей. Инженерами DaimlerChrysler была разработана система отключения части цилиндров двигателя (Multi Displacement System).
Система MDS плавно и незаметно выбирает один из двух режимов работы двигателя. Режим отключения 4-х цилиндров выбирается для обеспечения высокой топливной экономичности и равномерности работы двигателя в тех случаях, когда от него не требуется полная мощность. Когда от 5,7-литрового HEMI требуется больше мощности, система MDS переводит двигатель на режим, соответствующий работе всех 8 цилиндров. Такой алгоритм работы системы позволяет оптимизировать работу двигателя по критерию топливной экономичности на режимах малых и частичных нагрузок.
Головки блока цилиндров двигателя HEMI, питающего энергией Chrysler 300C Touring, отлиты из алюминиевого сплава. Полусферические камеры сгорания позволяют достичь высокого качества наполнения цилиндров, что в свою очередь приводит к высоким значениям мощности и крутящего момента двигателя. Система зажигания предусматривает установку двух свечей на один цилиндр. Такая конструкция позволяет увеличить максимальную мощность и момент, повысить равномерность работы двигателя на холостом ходу и улучшить его экологические и экономические показатели. Доведенная до совершенства организация процесса сгорания и использование принципа непосредственной интеграции оборудования в конструкцию двигателя позволили значительно снизить уровень шума.
Двигатель V-6, 3.5 л.
На Chrysler 300C устанавливается также двигатель V-6 объемом 3,5 литра. Ранние версии этого двигателя устанавливались на предыдущие модели Chrysler. Характерной особенностью современного V-6 является новый впускной коллектор. Его конструкция предусматривает 3-х ступенчатую регулировку длины впускного тракта в зависимости от режима работы двигателя. Это обеспечивает высокие значения крутящего момента и мощности во всем диапазоне нагрузок и частот вращения. Развиваемая двигателем мощность составляет 186 кВт (253 л.с. по DIN) при частоте вращения, равной 6400 мин-1, а значение крутящего момента достигает 339 Нм при частоте вращения 4000 мин-1. Достоинство данного двигателя заключается в оптимальном сочетании мощности и экономичности.
Дополнительный прирост мощности для двигателя с рабочим объемом 3,5 литра был получен в результате применения нового регулируемого впускного коллектора с электроуправляемым клапаном и быстродействующими заслонками-переключателями. В конструкцию двигателя была также включена электронная система управления положением дроссельной заслонки (ETC).
Полный привод
Система полного привода (AWD) на автомобилях Chrysler 300C Touring с 3,5-литровым двигателем V-6 и двигателем HEMI V-8 с рабочим объемом 5,7 л. Полноприводной Touring внешне ничем не отличается от варианта с задним приводом (RWD), кроме оригинальных 5-спицевых колес из легкого сплава. Однако высота его подвески увеличена на 25 мм (увеличивая тем самым дорожный просвет под местом расположения трансмиссии с AWD). Кроме того, для центрального размещения раздаточной коробки Magna-Steyr было разработано уникальное днище кузова. Система AWD постоянно передает момент двигателя ко всем четырем колесам, с распределением крутящего момента по мостам: 62% передается на задние колеса, а 38% - на передние.
