Один из старейших автомобильных производителей - компания «Chrysler» возникла в двадцатых годах прошлого столетия в результате слияния двух компаний. Первая модель «Chrysler Six», разработанная под непосредственным руководством самого главы новой компании Уолтера Перси Крайслера, оказалась удачной. Немногое время спустя был выпущен второй автомобиль «Chrysler Four serial 58», обладающий неслыханной по тем временам скоростью – 93 км/ч. Эта модель сразу же получила огромную популярность и позволила подняться компании среди американских автопроизводителей с пятьдесят седьмого на пятое место. Компания росла. После Второй мировой войны уже корпорация «Chrysler», расширившая номенклатуру выпускаемой продукции (танки, авиамоторы и авиационные пушки), покупает одиннадцать заводов. в 80-х годах корпорация, являясь одним из лидеров по производству автомобилей в США, получает 20процентов Европейского рынка. В 1998 году два ведущих мировых автогиганта «Chrysler Corporation» и «Daimler-Benz AG», слились один концерн«DaimlerChrysler AG» - крупнейший в мире автопроизводитель. Правда два года спустя стало очевидным, что «Chrysler» от этого объединения ровным счетом ничего не выиграл и даже потерял.
В течение долгого времени автоконцерн в создаваемых моделях использовал переднеприводную концепцию. Создание новой модели – седана «Chrysler 300 С», стало возможно после возврата к старой заднеприводной концепции. Она и дала большую свободу дизайнерам в выборе оригинальных пропорций с просторным и роскошным интерьером.
Первое, сразу же бросающееся в глаза, отличие нового автомобиля Chrysler300С, увидевшего свет в 2004 году, от своего предшественника – переднеприводного Chrysler 300M - массивная рельефно-выступающая радиаторная решетка. Дизайн кузова разработан талантливо, с соблюдением аристократических пропорций. Машина стала длиннее – 5015 мм (длина старшего собрата составляла 5000мм); выше – 1535 мм, против 1420 мм у Chrysler 300M. На целых 178 мм увеличилась колесная база, которая составила 3048 мм. В то же время на 40 мм уменьшилась ширина кузова. У Chrysler300С она составляет 1880 мм, против 1920 мм у Chrysler 300M. Дорожный просвет у новой модели – 144 мм, тогда как у прежней - всего лишь 130 мм. Высокая кузовная линия, огромный капот, мощная решетка радиатора, холодно смотрящий на мир блок ксеноновых фар, блеск хромированных элементов, восемнадцати дюймовые колеса внушают если не робость, то наверняка глубокое уважение к этой машине класса Е.
Геометрическая точность кузова повышается двойными стенками цельноштампованных панелей боковин. Поэтому зазоры по периметру двери уменьшены на 20% и составляют всего 4 мм.
Вместительный багажник, несмотря на его высокий порог, очень удобен, так как его верхние петли расположены очень высоко, чуть ли не над задними пассажирами.
Внутри салона по-американски роскошно, тщательная проработка чувствуется во всем. Дорогие материалы, используемые в отделке, наводят на мысль о ручной работе по созданию этих высококачественных изделий. Это и отделка обода рулевого колеса, рукоятки автоматической коробки переключения передач, дверных ручек. Большая вертикальность ветрового стекла и приличная высота сиденья создают ощущение просторного салона. Кожаные сиденья расположены на 63,5 мм выше, чем у Chrysler 300M, что очень удобно для посадки и высадки пассажиров, а также улучшает обзорность. Водительское кресло регулируется (электрорегулировка) в восьми направлениях. Передние сидения снабжены регулировкой поясничного упора, а задние тремя подголовниками и складывающимся центральным подлокотником. Электрорегулируются рулевая колонка и педальный узел. Все это происходит с сохранением в памяти регулировок еще на двух водителей. Спортивного вида светлая приборная панель в темное время подсвечиваемая призрачным зеленоватым цветом. Ободки циферблатов на четырехциферблатной приборной панели покрыты хромом. На центральной консоли расположены стрелочные часы, блок управления раздельным климат-контролем, мощная аудиосистема знаменитой фирмы «Boston Acoustics». Расположение приборов и органов управления эргономично. Практически все регулировки в салоне имеют электрические исполнительные механизмы.
Шумоизоляция салона просто идеальна. Тонированные атермальные стекла, несмотря на внушительные размеры салона, не допустят их запотевания даже в самые жестокие российские холода.
Многолетний опыт прошлого века в производстве заднеприводных автомобилей позволил специалистам концерна создать совершенно новую конструкцию шасси и кузова. Передний и задний подрамники являются одновременно опорами для двигателя и коробки передач, механизма рулевого управления и деталей подвески, снижая вибрации передаваемые на кузов. Конструкция составного карданного вала в случае фронтального удара предусматривает возможность его складывания. Подвеска как передних, так и задних колес многорычажковая, полностью независимая. Благодаря такой конструкции, у автомобиля повышаются при поворотах сцепные свойства с дорогой. Повороты проходятся на скорости на удивление филигранно – машина идет как по ниточке, без заносов, и кренов (ЕSP идет в базе), курсовая устойчивость великолепная. В совокупности с оптимизированной развесовкой по осям и жестким шасси достигается высокая комфортность движения с сохранением хорошей управляемости.
Дисковые тормоза на всех колесах работает четко и надежно. В базовой комплектации автомобиля предусмотрены четыре подушки безопасности. Две передние (для водителя и переднего пассажира) и две боковые.
В 2004 году седан «Chrysler 300 С» выпускался в трех модификациях:
1. Chrysler 300 С 2.7 АТ
Автомобиль с объемом двигателя 2736 кубических сантиметров, развивающим мощность 193 лошадиных силы, оснащен четырехступенчатой автоматической коробкой переключения передач. Максимальная скорость – 201 км/ч. Расход топлива на 100 км составляет: по городу – 15,2 литров, по трассе – 7,8 литров.
2. Chrysler 300 С 3.5 АТ
Автомобиль с объемом двигателя 3518 кубических сантиметров, развивающим мощность 249 лошадиных силы, оснащен пятиступенчатой автоматической коробкой переключения передач. Максимальная скорость – 214 км/ч. Расход топлива на 100 км составляет: по городу – 15,8 литров, по трассе – 8,2 литров.
3. Chrysler 300 С 5,7 АТ
Автомобиль с объемом двигателя 5654 кубических сантиметров, развивающим мощность 340 лошадиных силы, оснащен пятиступенчатой автоматической коробкой переключения передач. Максимальная скорость – 256 км/ч. Расход топлива на 100 км составляет: по городу – 18,1 литров, по трассе – 8,7 литров.
Двигатели всех модификаций очень надежны и экономичны.
Эта, даже раз увиденная машина с неповторимым неординарным экстерьером и интерьером тут же заставляет усомниться в давно навязанном нам утверждении:
«Автомобиль – не роскошь…». Нет, седан «Chrysler 300 С» конечно же не только прекрасное, быстрое и мощное средство передвижения, но и роскошный автомобиль, доставляющий наслаждение не только автовладельцу, но и находящимся вне автомобиля наблюдателям.
© avtoportal.ru
Обзор
Он обладает такими динамическими характеристиками, которым может позавидовать любой другой автомобиль. Он наделен такой мощью, которая захватывает дух. Он настолько роскошен, что позволяет получить максимум удовольствия от вождения. В нем передовые технологии заключены в форму, которая ассоциируется с обликом совершенного, мощного седана. Это Chrysler 300C. Старые добрые времена вернулись.
Дизайн
Внешний вид
Простые формы Chrysler 300C олицетворяют появление новой концепции дизайна, которая выделит модель из серой массы прочих автомобилей.
Создание впечатляющего внешнего облика нового 300C стало возможным благодаря переходу к заднеприводной концепции для нового поколения седанов Chrysler. Это было сделано после почти 10-летнего периода разработки переднеприводных моделей со смещенным вперед салоном. Широкое использование заднеприводной схемы в автомобилях класса «люкс» и «премиум» дает дизайнером необходимую свободу творчества при создании более длинного капота и формировании новых пропорций с просторным и роскошным интерьером, предусматривающим множество удобств.
Элегантные и современные линии всегда были отличительными признаками бренда Chrysler. В 300C эти особенности были выражены наиболее сильно и гордо, так же как и 50 лет назад в автомобиле Chrysler С-300 – первом представителе «литерной серии»
Осветительные приборы
Форма фар придает законченный вид новому «лицу» модели. Внутренние элементы фар и задних фонарей были выполнены с ювелирной тщательностью. Лампы фар ближнего света выполнены в виде прожекторов и обеспечивают высокое качество освещения. Круглый держатель лампы привлекает внимание благодаря своему уникальному дизайну и точному исполнению. Внутренняя часть держателя имеет меньший диаметр. Здесь установлены традиционные фары дальнего света, указатели поворота и стояночные огни. Концепция округлых линий была продолжена при разработке дизайна задних фонарей, имеющих выпуклую форму. В их верхней части отведено место для стоп-сигнала. Горизонтальные полосы уникального внешнего вида очерчивают блок указателей поворота и фонарей заднего хода, отдавая дань уважения представителю далеких 50-х - модели Chrysler 300.
18-дюймовые колеса
Широкопрофильные шины и стандартные 18-дюймовые колеса отражают неисчерпаемые резервы мощности автомобиля. Широкие 5-спицевые колесные диски с пятью расщепленными спицами предусматривают достаточно места для установки «серьезных» тормозных механизмов.
Зеркала внешнего вида
Особое внимание было уделено дизайну зеркал внешнего вида и дверных ручек. При разработке формы зеркал были использованы результаты продувки автомобиля в аэродинамической трубе. Это позволило улучшить аэродинамические свойства и снизить массу конструктивных элементов зеркал, сделать их более незаметными и легкими. Корпуса зеркал – хромированные или окрашенные в цвет кузова. Это еще больше усиливает впечатление автомобиля высокого класса. Дверные ручки имеют удобную форму и выполнены в стиле «потяни и открой», который придает солидность и является логическим дополнением облика модели класса «люкс».
Хромированные выхлопные трубы
Две хромированные выхлопные трубы 300C символизируют долгожданное возвращение на автомобили Chrysler после почти 50-летнего перерыва мощного и экономичного двигателя HEMI V-8.
Интерьер
Просторный салон
Концепция благородных и гордых линий внешнего облика получила свое продолжение при оформлении интерьера. Меньший угол наклона ветрового стекла и приподнятые сиденья создают ощущение просторного салона. Сиденья расположены на 63,5 мм (2,5 дюйма) выше, чем у Chrysler 300M. Это улучшает показатели обзорности и облегчает высадку и посадку.
Материалы
Текстура особых материалов, используемых при отделке салона, вызывает ощущение ручной работы и высокого качества изделия. В салоне автомобиля уделено большое внимание мелким деталям и аксессуарам, подчеркивающим индивидуальность модели и вызывающим у водителя и пассажиров ощущение роскоши.
Примером может служить отделка «под черепаховый панцирь», которая украшает верхнюю часть обода рулевого колеса, рукоятку селектора АКП и внутренние дверные ручки. Этот стилистический изыск органично дополнен хромированными наружными ручками и рядом элементов, унаследованных от автомобиля Chrysler Chronos – «героя» Детройтского автосалона 1998 года.
Приборная панель
Панель приборов нового седана включает четыре циферблата алебастрового цвета с хромированными ободками. Этот стилевой элемент продолжает концепцию дизайна нынешнего флагмана Chrysler 300M и отличается точностью исполнения, формируя новый стандарт для всех автомобилей Chrysler. Центральную консоль украшают стрелочные часы, аудиосистема и блок управления новой системой климат-контроля (HVAC). Все эти элементы выполнены с минимальными зазорами, что еще раз подтверждает качество изготовления в соответствии с мировыми стандартами. На автомобиль также устанавливаются аудио- и навигационная системы премиум-класса. Центральная часть панели управления Chrysler 300C выполнена в глянцевом серебряном цвете. Главным стилистическим элементом центральной консоли является рукоятка АКП, украшенная высококачественной кожей и искусственными вставками «под панцирь черепахи». Такой дизайн дополнительно подчеркивает достоинства нового селектора автоматической 5-ступенчатой коробки передач и доставляет больше удовольствия от вождения.
Безопасность
Системы активной безопасности
Серьезный прорыв в развитии технологий, ставший возможным благодаря переходу к заднеприводной схеме, предоставил разработчикам Chrysler 300C возможность увеличить колесную базу модели. Это позволило повысить безопасность движения и плавность хода. Увеличенная колея автомобиля улучшила характеристики управляемости и устойчивости в различных дорожных и погодных условиях.
Для улучшения общей динамики заднеприводного автомобиля Chrysler 300C был оснащен системой динамической стабилизации (ESP), которая обеспечивает движение автомобиля по выбранной водителем траектории. Система работает в различных дорожных и погодных условиях – движение по сухой дороге, в дождь, в снег или в гололед. Всережимная противобуксовочная система улучшает динамические характеристики автомобиля и предотвращает пробуксовку его колес при разгоне по скользкой поверхности.
Система ABS обеспечивает великолепную устойчивость и поворачиваемость Chrysler 300C во время торможения практически при любом состоянии опорной поверхности. Автомобиль также оснащен системой помощи при экстренном торможении, которая регистрирует скорость нажатия на тормозную педаль и увеличивает величину тормозного усилия в тормозных механизмах для обеспечения наименьшего тормозного пути.
Системы пассивной безопасности
В ходе работы над Chrysler 300C инженеры Chrysler широко использовали самые совершенные системы компьютерного моделирования. Эти системы были использованы, для того чтобы прогнозировать поведение различных элементов конструкции автомобиля при дорожно-транспортном происшествии. Это позволило в значительно степени погасить и снизить распространение ударной энергии в жизненное пространство салона. В комплектацию Chrysler 300C входят следующие усовершенствованные удерживающие системы: подушки безопасности, ремни безопасности и датчики удара, позволяющие повысить уровень защиты водителя и пассажиров в случае столкновения. Боковые подушки и шторки безопасности входят в стандартное оборудование Chrysler 300C. Газогенераторы подушек расположены под обивкой потолка. При боковом столкновении подушки наполняются и разворачиваются вниз, защищая пассажиров. Современная система подушек безопасности водителя и переднего пассажира предусматривает различный уровень срабатывания в зависимости от тяжести дорожно-транспортного происшествия. В данной системе реализовано два режима срабатывания, выбор которых осуществляется независимым переключателем. При незначительном столкновении включается режим с низкой скоростью наполнения подушки, в то время как сильный удар требует активации режима с высокой скоростью наполнения подушки. В этом случае уровень защиты пассажира и водителя будет выше.
Устройства и системы безопасности
Стеклоподъемники с функцией противозащемления: При попадании в зазор между стеклом и кузовом какого-либо предмета эта современная система автоматически блокирует механизм стеклоподъемника и переключает мотор-редуктор на реверс. Это позволяет избежать травмирования или гибели ребенка при его защемлении
Всережимная противобуксовочная система: Улучшает динамические характеристики автомобиля и предотвращает пробуксовку его колес при разгоне, одновременно управляя дроссельной заслонкой и распределяя тормозное усилие по колесам
Антиблокировочная тормозная система: Система оснащена рядом датчиков, что позволяет ей предотвратить блокировку колес и обеспечить хорошую управляемость автомобиля при экстренном торможении или при движении по скользкой дороге
Структура кузова: Зоны программируемой деформации и дополнительные элементы жесткости позволяют распределить энергию удара и сохранить целостность салона. Эти элементы безопасности создают дополнительную защиту при ударе со смещением
Удерживающие системы для детей (LATCH/ISOFIX): Специальные крепления позволяют монтировать широкий спектр детских устройств безопасности
Ограничители натяжения ремней (CFR): В системе передних ремней безопасности предусмотрено механическое устройство распределения нагрузки, оказываемой ремнем безопасности. CFR ограничивает силу натяжения ремня безопасности и плавно ослабляет его в случае серьезного ДТП.
Система динамической стабилизации (ESP): Помогает водителю сохранить выбранную траекторию движения и контроль над управлением, обеспечивая избыточную или недостаточную поворачиваемость автомобиля
Энергопоглощающая рулевая колонка: Рулевая колонка регулируется вручную и состоит из двух труб, вложенных одна в другую и изготовленных методом гидроформинга. Трубы могут перемещаться относительно друг друга, обеспечивая поглощение энергии при столкновении. В колонку включен также калиброванный гибкий элемент, который изменяет свою форму при ударе и способствует оптимальному распределению энергии.
Система помощи при дорожно-транспортном происшествии: В случае ДТП система включает освещения салона и разблокирует дверные замки, что облегчает спасателям и медицинскому персоналу доступ к пострадавшим.
Газоразрядные лампы с высокой энергией разряда (HID): Эти лампы обеспечивают широкий спектр освещения, улучшая водителю видимость дороги
Многостадийная система подушек безопасности: Эта система предусматривает три скорости наполнения подушек при срабатывании, выбор которых определяется силой удара. При слабых столкновениях подушки наполняются газом менее интенсивно. При увеличении силы удара интенсивность наполнения подушек нарастает
Преднатяжители ремней безопасности: При столкновении датчики удара инициируют срабатывание преднатяжителей, для того чтобы немедленно устранить слабину ремня и избежать перемещения пассажира вперед
Система помощи при парковке задним ходом: Система включает предупреждающий звуковой сигнал и верхний задний дисплей, для того чтобы информировать водителя об обнаружении препятствия и предотвратить столкновение.
Боковые шторки безопасности: Эта система увеличивает уровень безопасности всех пассажиров в салоне.
Передние ремни безопасности Chrysler 300C оборудованы преднатяжителями и ограничителями усилия натяга ремней. Преднатяжители натягивают ремень безопасности, удерживая человека на месте. Ограничители усилия натяга распределяют нагрузку, оказываемую ремнем безопасности на верхнюю часть туловища, и снижают риск травмирования человека чрезмерно натянутой лямкой. Положение подголовника остается неизменным вне зависимости от регулировки сиденья. Сиденье водителя также оборудовано системой напоминания BeltAlert™, которая подает звуковой сигнал и включает соответствующий индикатор, информируя водителя о необходимости пристегнуть ремень безопасности.
Двигатели
Двигатель HEMI V-8, 5.7 л
Начало использования современного двигателя HEMI на легковых автомобилях Chrysler отмечено рядом ключевых моментов. Данный двигатель развивает наибольшую мощность и крутящий момент, чем любой двигатель группы Chrysler, предназначенный для легкового автомобиля. С ним может сравниться только легендарный 426 HEMI – звезда 60-х и 70-х годов прошлого века. Мощность нового двигателя составляет 250 кВт (340 л.с.) при 5000 мин-1, а крутящий момент достигает 525 Нм при выходе на 4000 мин-1.
Цель создания нового HEMI – добиться выдающихся мощностных показателей, понизить жесткость рабочего процесса, уровень шума, вибрации и улучшить равномерность работы и экологические характеристики двигателя. При этом улучшение топливной экономичности достигается не за счет снижения мощностных показателей. Инженерами DaimlerChrysler была разработана система отключения части цилиндров двигателя (Multi Displacement System).
Система MDS плавно и незаметно выбирает один из двух режимов работы двигателя. Режим отключения 4-х цилиндров выбирается для обеспечения высокой топливной экономичности и равномерности работы двигателя в тех случаях, когда от него не требуется полная мощность. Когда от 5,7-литрового HEMI требуется больше мощности, система MDS переводит двигатель на режим, соответствующий работе всех 8 цилиндров. Такой алгоритм работы системы позволяет оптимизировать работу двигателя по критерию топливной экономичности на режимах малых и частичных нагрузок.
Головки блока цилиндров двигателя HEMI, питающего энергией Chrysler 300C, отлиты из алюминиевого сплава. Полусферические камеры сгорания позволяют достичь высокого качества наполнения цилиндров, что в свою очередь приводит к высоким значениям мощности и крутящего момента двигателя. Система зажигания предусматривает установку двух свечей на один цилиндр. Такая конструкция позволяет увеличить максимальную мощность и момент, повысить равномерность работы двигателя на холостом ходу и улучшить его экологические и экономические показатели. Доведенная до совершенства организация процесса сгорания и использование принципа непосредственной интеграции оборудования в конструкцию двигателя позволили значительно снизить уровень шума.
Двигатель V-6, 3.5 л.
На Chrysler 300C устанавливается также двигатель V-6 объемом 3,5 литра. Ранние версии этого двигателя устанавливались на предыдущие модели Chrysler. Характерной особенностью современного V-6 является новый впускной коллектор. Его конструкция предусматривает 3-х ступенчатую регулировку длины впускного тракта в зависимости от режима работы двигателя. Это обеспечивает высокие значения крутящего момента и мощности во всем диапазоне нагрузок и частот вращения. Развиваемая двигателем мощность составляет 186 кВт (253 л.с. по DIN) при частоте вращения, равной 6400 мин-1, а значение крутящего момента достигает 339 Нм при частоте вращения 4000 мин-1. Достоинство данного двигателя заключается в оптимальном сочетании мощности и экономичности.
Дополнительный прирост мощности для двигателя с рабочим объемом 3,5 литра был получен в результате применения нового регулируемого впускного коллектора с электроуправляемым клапаном и быстродействующими заслонками-переключателями. В конструкцию двигателя была также включена электронная система управления положением дроссельной заслонки (ETC).
Двигатель V-6, 2.7 л.
Этот двигатель устанавливался на различные автомобили группы Chrysler и был признан очень надежным. Для установки на Chrysler 300C его конструкция была усовершенствована. Модернизация позволила увеличить крутящий момент в области низких и средних частот вращения и обеспечить высокие эксплуатационные показатели двигателя при ежедневном использовании. Двигатель развивает мощность в 142 кВт (193 л.с. по DIN) при частоте вращения, равной 6400 мин-1, и крутящий момент, равный 258 Нм при частоте вращения 4000 мин-1. Для двигателя, имеющего такой рабочий объем, он демонстрирует весьма хорошую топливную экономичность.
Традиции
Несмотря на то, что двигатель HEMI был создан компанией Chrysler в 1950-е годы и стал легендой уже в 1960-е и 70-е, нынешняя версия переняла многие характерные черты у оригинала. В частности, это относится к полусферической форме камеры сгорания, которая и дала название этому семейству двигателей ("hemisphere" - "полусферический") и обеспечивает силовому агрегату высокую отдачу и эффективность.
Когда группа SRT начала работу над созданием более мощного двигателя HEMI для модели Chrysler 300C SRT-8, все ее участники помнили о блестящем наследии этого семейства силовых агрегатов. Они сохранили традиционные характерные отличия двигателя HEMI, такие как окрашенный в оранжевый цвет блок цилиндров и черные клапанные крышки.
Двигатель
Атмосферный 6.1-литровый двигатель HEMI мощностью 425 л.с. является силовым агрегатом, обладающим самой высокой удельной мощностью, когда-либо созданным группой Chrysler. Его показатель удельной мощности - 69,8 л.с. на один литр рабочего объема. Максимальный крутящий момент нового двигателя составляет 569 Нм при 4800 об/мин.
Инженеры группы SRT по разработке силового агрегата, создававшие двигатель для Chrysler 300C SRT-8, достигли более высокой мощности за счет увеличения рабочего объема двигателя, повышения степени сжатия, усовершенствования конструкции системы впуска и выпуска для оптимизации потока газов, а также за счет повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Мощный 6,1-литровый двигатель HEMI отличается многими усовершенствованными и заново разработанными компонентами. Это включает усиленную конструкцию блока цилиндров с более мощным и эффективным потоком охлаждающей жидкости, кованый стальной коленчатый вал, прочные шатуны, изготовленные с применением технологий порошковой металлургии, поршни с «плавающими» пальцами, юбки которых охлаждаются разбрызгиванием масла через форсунки, и масляный поддон картера, конструкция которого была специально пересмотрена.
Мощность 6,1-литрового двигателя HEMI передается к ведущим колесам автомобиля через пятиступенчатую автоматическую коробку передач A580, которая имеет функцию AutoStick® для ручного переключения передач со специальными настройками. Эта коробка передач позволяет выбрать полностью автоматический или ручной режим переключения. Мощная четырехфланцевая карданная передача передает крутящий момент от коробки передач к усовершенствованному дифференциалу и ведущим полуосям.
Ходовые качества и управляемость
Chrysler 300C SRT-8 обладает выдающимися ходовыми качествами и управляемостью во всем диапазоне скоростей, которые его владельцы только могут испытать.
Настройки шасси Chrysler 300C SRT-8 призваны обеспечить высочайшие динамические и ходовые качества при любых обстоятельствах. В ходовую часть автомобиля внесен целый ряд усовершенствований, включая амортизаторы со специальными характеристиками, пружины с точно подобранной жесткостью, увеличенные демпфирующие втулки подвески и стабилизатор поперечной устойчивости большого диаметра. Новые кулаки передней и задней подвески позволили снизить высоту кузова на полдюйма (12 мм) по сравнению с моделью Chrysler 300C. Кроме того, электронная система динамической стабилизации (Electronic Stability Program - ESP) была специально настроена для обеспечения новой модели SRT-8 высочайшей управляемости.
Chrysler 300C SRT-8 оснащается новыми 20-дюймовыми кованными дисками, "обутыми" в спортивные шины Goodyear F1 "для трех сезонов" (в качестве дополнительной опции предлагаются всесезонные шины) с асимметричным рисунком протектора. Размер передних шин 245/45 R20, задних - 255/45 R20.
Тормозные качества нового Chrysler 300C SRT-8 полностью соответствуют его выдающейся разгонной динамике - тормозная система была специально разработана для того, чтобы безопасно и уверенно остановить автомобиль. В то же время, эта система разрабатывалась таким образом, чтобы установить новые высочайшие стандарты эффективности торможения для седанов данного класса.
Все четыре колеса оборудованы мощными и эффективными дисковыми тормозными механизмами, разработанными компанией Brembo - широко известным экспертом по спортивным и высокоэффективным тормозным системам. Для обеспечения большей равномерности прижатия колодок к дискам каждый тормозной суппорт имеет четыре поршня. Передние колеса Chrysler 300C SRT-8 оснащены вентилируемыми тормозными дисками размера 360 x 32 мм. Задние тормозные диски также вентилируемые и имеют размер 350 x 28 мм.
Дизайн
В полном соответствии с динамичным характером, внешний дизайн нового Chrysler 300C SRT-8 2005 модельного года представляет собой утонченную оболочку, гармонирующую с характером первоклассной торговой марки Chrysler.
Измененная облицовка переднего и заднего бамперов оптимизирует распределение потока воздуха, который частично направляется через уникальные воздуховоды для охлаждения тормозных механизмов. Кроме того, специальный спойлер на крышке багажника не только отличается утонченным внешним видом, но и сугубо функционален - он на 39 процентов увеличивает прижимную силу, воздействующую на заднюю часть кузова, но при этом не ухудшает коэффициент аэродинамического сопротивления.
Прочие уникальные отличия внешней отделки Chrysler 300C SRT-8 включают окрашенные в цвет кузова вставки облицовки переднего и заднего бамперов, окрашенную в цвет кузова вставку облицовки радиатора с хромированным обрамлением, окрашенные в цвет кузова корпуса наружных зеркал заднего вида и ручки дверей, а также отличительные эмблемы SRT.
