Малое проходит вокруг Садового на расстоянии от него в 5-8 км. Как и Cадовое, малое кольцо пересекают все основные радиальные магистрали города.
На юге Москвы третье большое кольцо соединяется с малым. Два кольца сливаются от Волгоградского проспекта до Краснопресненской набережной (Москва-Сити).
Малое третье кольцо уже активно строят. 1 ноября открыт съезд с Кутузовского проспекта на Комсомольский. А недавно сдали всю развязку Кутузовского проспекта. Теперь в районе метро «Кутузовская» можно развернуться и возле дома 30/32 съехать с Кутузовского проспекта на третье кольцо. Расстояние от Кутузовского до Комсомольского по кольцу – 2,5 км.
Дальше кольцо проходит по Лужникам. Пересекает Москву-реку и пути киевского направления Московской железной дороги. В этой части дороги есть съезды с кольца — на Новодевичью и Лужнецкую набережные, на Лужнецкий проезд и на Комсомольский проспект.
Два берега Москвы-реки — со стороны Комсомольского проспекта на пересечении Лужнецкой и Фрунзенской набережных, а со стороны Ленинского проспекта на пересечении Воробьевской и Пушкинской набережных — объединит новый Андреевский мост. Этот участок третьего кольца сдадут летом 2000 года.
Дальше трасса выходит на площадь Гагарина. Здесь между жилыми домами 30 и 32, 37б и 39 она пересечет под землей Ленинский проспект и пройдет там, где сейчас тянутся железнодорожные пути. На всей площади Гагарина тоннель третьего кольца будет закрыт пешеходной платформой, на которой поставят лавочки, фонари и разобьют газоны. Возле нечетных домов на площади Гагарина (между домами 37б и 39 по Ленинскому проспекту) построят новые выходы из метро.
Пересекая улицу Вавилова, третья кольцевая берет вправо от малого кольца Московской железной дороги. Дальше она идет мимо Даниловского кладбища и через Духовской проезд выходит на Автозаводский мост.
Сразу за Автозаводским мостом планируется строительство эстакады. Ее начнут строить уже в декабре 1999 года, а сдадут в 2000 году. Это один из сложнейших для строительства участков – из-за большого количества подземных коммуникаций (рядом ЗИЛ) и не перекрывающегося движения транспорта.
С Автозаводской улицы эстакада сворачивает вправо к железной дороге, пересекает ее и двумя полосами идет вдоль 1-го и 2-го Кожуховских проездов. Проходит под Велозаводским мостом и под мостом на Шарикоподшипниковской улице. Пролегает вдоль 2-й улицы Машиностроения и пересекает Волгоградский проспект под Угрежским мостом. На этом участке (от Автозаводской улицы до Волгоградского проспекта) движение пустят в 2000 году, а сдадут трассу со всеми сооружениями и благоустройством прилегающих территорий в 2001 году.
Дальше трасса идет по промзоне, пересекает Нижегородскую улицу, доходит до шоссе Энтузиастов и в районе Проломной заставы ныряет в тоннели Лефортова протяженностью 2056 метров.
Заканчиваются лефортовские тоннели на пересечении с Бакунинской улицей, где будет сооружена сложная развязка с двусторонними съездами к Яузе. От Бакунинской улицы третье кольцо идет до Спартаковской площади и вливается в существующие магистрали.
Сейчас продолжается строительство на участке от Сити вдоль смоленского направления Московской железной дороги до Звенигородского шоссе. Здесь в районе улицы Антонова-Овсеенко возводят путепровод над Шмитовским проезд. Второй путепровод построят за Звенигородским шоссе.
Движение по малому кольцу третьей кольцевой дороги полностью откроется в 2005 году. А сроки сдачи большого кольца пока не известны даже специалистам. Ведь пока это кольцо только проектируется. НИиПИ «Генплан» сдаст проект большого третьего кольца в конце 2000 года. Главный инженер «Москапстроя» Юрий Лычагин говорит, что с проектированием некоторых участков третьего кольца возникают большие сложности. К примеру, до сих пор не знают, где и как прокладывать трассу от Беговой улицы до Ленинградского проспекта. С Беговой нужно убирать трамвай, а значит, где-то строить новое трамвайное депо,– это долго и дорого.
А тем временем в Москве уже начали строить еще одно кольцо – оно пройдет по Нахимовскому проспекту через Варшавское шоссе в Нагатино. Такой строительный азарт вполне может привести к тому, что вскоре из лексикона московских автолюбителей навсегда исчезнет слово «пробка». Если, конечно, все начатое будет достроено.
